國際海運價格自去年以來水漲船高的態(tài)勢，在近期出現(xiàn)了扭轉(zhuǎn)跡象。“中南美航線運費從7月份的7000美元到現(xiàn)在跌破2000美元了，跌幅超過70%”，10月10日，深圳一家海運貨代業(yè)務(wù)人員小陳告訴經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者，最近海運運費暴跌，與中南美航線相比，歐美航線更早就開始下降。

海運價格暴跌主要體現(xiàn)在集裝箱運費下降上。上海航運交易所數(shù)據(jù)顯示，最新一期(9月30日)中國出口集裝箱運價指數(shù)為2475.97點，較上期(9月23日)下降5.9%，已連續(xù)16周下跌。主要航線運價全數(shù)走跌，其中美西、南美、波紅航線跌幅較大，周跌幅分別為11.3%、11.2%、10.4%。

對于經(jīng)營海運業(yè)務(wù)的公司而言，海運價格暴跌無疑不是一個好消息。“2020年和2021年不是百年一遇，而是百年不遇的行情。現(xiàn)在洪水退去了，很多公司裁員了，也有很多員工轉(zhuǎn)行了”。小陳說。

但對于有海外出口業(yè)務(wù)的國內(nèi)企業(yè)而言，海運價格下跌卻是一個好消息。汽車零部件企業(yè)延鋒智能安全總經(jīng)理張孝兵10月10日告訴經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者，據(jù)他看到的信息，發(fā)往墨西哥40尺集裝箱運費已經(jīng)從1萬美元跌到3000美元了，發(fā)往歐洲的稍微跌得緩一些，也只需要5000美元不到。

公開信息顯示，40尺集裝箱通常最多可以裝載4輛小轎車。以墨西哥航線為例，海運運費1萬美元時，每輛小轎車運費達2500美元，現(xiàn)在只需要750美元，相當(dāng)于每輛小轎車的出口物流成本降低了1750美元(約1.25萬元人民幣)。

目前，中國汽車出口量正持續(xù)快速增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年8月，中國汽車出口再創(chuàng)歷史新高，首次超過30萬輛，環(huán)比增長6.2%，同比增長65%;今年1-8月，中國汽車出口181.7萬輛，同比增長52.8%。

然而，目前海運價格暴跌的行情卻對汽車出口助益無多。據(jù)了解，在汽車海運環(huán)節(jié)，通常只有小批量汽車才會使用集裝箱運輸，大批量汽車一般更傾向使用汽車滾裝船運輸。而滾裝船的運費并沒有像集裝箱那樣出現(xiàn)下跌，反而是持續(xù)上漲。

航運大數(shù)據(jù)公司VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，今年5月，汽車滾裝船租金為5.5萬美元/天;到了今年8月，這一價格被抬高至10萬美元/天。預(yù)計今年下半年，汽車滾裝船運費會繼續(xù)增長，2023年滾裝船租金將達12.5萬美元/天，并且可能到達15萬美元/天的高點。

上汽國際黨委書記、副總經(jīng)理趙愛民對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，集裝箱運輸價格確實是下降了，其中北美航線是下降的，歐洲航線有一定回落，其他航線也所調(diào)整。但是從運輸整車的汽車出口的角度來說，相對于原來滾裝船的價格，目前運費還是比較高的，成本并沒有實質(zhì)性的改善。

VesselsValu認為，汽車滾裝船運費處于高位，主要原因是多年以來新造船投資不足造成的，使得滾裝船供應(yīng)短缺。另外，國際海事組織2023年生效的新環(huán)保法規(guī)，也將使現(xiàn)有汽車滾裝船的可用噸位受到限制，屆時滾裝船運輸服務(wù)速度將進一步放緩。

值得注意的是，今年以來不少國內(nèi)車企都在主動捆綁優(yōu)質(zhì)海運運力，以避免未來汽車出口業(yè)務(wù)在物流環(huán)節(jié)遭遇瓶頸。

今年2月，東風(fēng)汽車與世界最大航運企業(yè)之一的日本郵船株式會社(NYK)達成合作，1500輛東風(fēng)汽車搭乘NYK滾裝船 ARIES　LEADER出發(fā)，開辟了廣州南沙至南美的汽車出口新航線。

10月9日，上汽集團發(fā)布公告稱，其控股股東上汽總公司與全球最大綜合性航運企業(yè)集團中遠海運集團“交叉持股”深化合作，此次合作將在整車和零部件物流、國際經(jīng)營等領(lǐng)域，為上汽集團提供更穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略性資源保障。

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