【資料圖】

證券時報記者 李曼寧

在國有三大航司中，中國國航(601111)4月26日晚間率先披露一季度業績，公司一季度凈虧損為29.26億元，雖未扭虧，但同比、環比均大幅減虧。

中國國航同時公告，與國貨航簽署《飛機買賣協議》，公司將向國貨航出售8架A330~200飛機，雙方約定單架飛機半壽狀態對應基準價格為1470萬美元。

今年一季度，中國國航實現營業收入250.68億元，同比增長94.06%；凈利潤為虧損29.26億元，上年同期凈虧損約89億元；基本每股收益-0.19元，上年同期基本每股收益-0.65元。

就該業績表現，中國國航表示，公司加大運力投入，同時在客座率和價格水平雙升的帶動下，大幅減虧。

環比來看，中國國航的一季度業績指標也獲得了顯著修復。去年第四季度，中國國航的凈虧損超過105億元。

行業數據也可窺見中國國航的恢復勢頭。據此前航班管家數據，今年一季度，我國境內客運航司40家，35家航司執飛航班量同比2022年正增長，TOP10航司中，國航同比增長最快，增幅為75.7%。并且，國航今年3月份的恢復率（當期航班量/2019年同期航班量）明顯提升，已超2019年同期，恢復率達到100.6%。

2022年是我國民航最艱難的一年。行業各經營主體全年虧損高達2160億元，超過前兩年虧損額的合計。因疫情、油價、匯率等多重因素影響，中國國航2022年虧損額再創紀錄。公司去年實現營收528.98億元，同比下降29.03%；凈虧損達386.19億元，在三大航司中虧損幅度最大。

進入2023年，除了繼續強調抓好安全生產，“減虧脫困”也成為公司發展關鍵詞。中國國航在年報中表示，要以更加精準的措施保障生產恢復；要眾志成城堅決打贏減虧脫困攻堅戰等。

“2023年中國民航迎來復蘇拐點”中國國航在此前年報中就行業發展趨勢已給出樂觀判斷，公司認為民航客運持續恢復并逐步實現增量發展，未來商務出行、旅游度假等將繼續成為航空運輸市場拓展的推動力。

從一季度全行業表現看，我國民航運輸生產雖還未滿血恢復，但整體向好，恢復程度顯著提升。

在民航局4月例行新聞發布會上，民航局航空安全辦公室副主任李勇介紹，一季度，全行業共完成運輸總周轉量239.9億噸公里，同比增長39.7%，行業總體運輸規模相當于2019年同期的77.6%，較2022年四季度大幅提升38.5個百分點。

此外，航空客運需求快速恢復，國內客運規模恢復至疫情前約九成。一季度，全行業共完成旅客運輸量1.29億人次，同比增長68.9%，旅客運輸規模相當于2019年同期的80%，較去年四季度大幅提升51.0個百分點。

同時，4月中旬上市航司相繼公布的月度運營數據，也是對市場回暖的交叉印證。今年3月，中國國航、中國東航、南方航空在客運運力投入、旅客周轉量、客座率指標上均較去年同期大幅提升。

值得一提的是，在A股民航板塊，已有樞紐機場披露一季報，率先迎來了市場期待的業績反轉。

今年一季度，白云機場(600004)實現營業收入13.59億元，同比增長9.71%；凈利潤4472.62萬元；基本每股收益0.02元。在去年連續4個季度虧損后，白云機場凈利潤重新轉正。

經營數據顯示白云機場的關鍵指標已大幅修復。白云機場2023年一季度完成航班起降10.52萬架次，同比增長22.48%。完成接送旅客1368.9萬人次，同比增長61.77%，客流量繼續保持全國機場首位。

其他機場中，深圳機場(000089)雖尚未披露季報，但公司在近期舉辦的年度業績說明會上介紹，一季度深圳機場旅客吞吐量1144萬人次，同比增長166.1%，恢復至2019年同期的86.7%，業務排名全國第二，僅次于廣州，增速在前十大機場中排名第二；累計完成航班起降9.0萬架次，恢復至2019年同期的97.6%，其中國內航線已恢復至2019年的104.5%。

關鍵詞：