福特汽車在中國市場的又一輪戰略調整拉開了序幕。5月11日，福特汽車與江鈴汽車在南昌簽署框架協議，雙方宣布在現有合作基礎上，進一步擴大江鈴汽車的產品出口業務。這是福特扭轉其中國戰略方向的一項重大舉措。

5月2日，福特汽車首席執行官吉姆·法利在第一季度財報電話會議上表示，福特在中國的戰略將發生變化，“我們將在中國開展投資更少、更精簡、更專注、回報更高的業務”。其新戰略的重點將是商用車業務、電動汽車和出口業務。

(資料圖片僅供參考)

此后不久，福特中國被傳出將裁員超過1300人的消息。對于裁員傳聞，福特中國一位內部人士對經濟觀察報記者回復稱：“對于福特汽車來說，中國是一個至關重要的市場，我們堅定不移地推進在華業務可持續發展的承諾始終不變。我們正在打造一個更加精簡、靈活的組織結構，將資源投入到我們具有優勢的核心業務上，努力實現在華業務目標。”

在福特公司掌門人發話后的十天內，福特中國接連啟動了加大出口和精簡人員兩個大動作。這使得吉姆·法利在4月份2023上海車展前夕的那次訪華之旅，看起來更像是福特汽車在做出最終決定前對中國市場的一次摸底考察。

中國新能源汽車產業的快速發展，大大超出了過去三年未能順利接觸中國市場的外資車企高層的預料。在2023上海車展期間幾乎所有的跨國車企高管都對中國市場的巨變感到驚訝。在驚訝之余，他們也在思考追趕之策。

“蓄謀已久”的計劃

福特汽車在華戰略調整的動作很快。今年2月24日，福特中國宣布總裁兼CEO陳安寧退休。3月 1日起，吳勝波接任福特中國總裁兼首席執行官，全面執掌福特在華發展。

隨著吉姆·法利在第一季度財報電話會議上提出在中國開展“投資更少、更精簡、更專注和回報更高的業務”，吳勝波這位新掌門人的“施政”方向得以明確。不論是公司高層變動，還是精簡人員、實施出口等措施，均早已在福特的既定計劃當中。

在擴大出口方面，福特汽車在與江鈴合作之前就開始了相關行動。4月18日，福特汽車決定在長安福特杭州的工廠生產改版林肯航海家，并將其出口到美國。

吉姆·法利表示，以江鈴福特為例，今后福特會將中國作為“出口中心”，向南美、澳洲和墨西哥等市場出口價格更低的電動車和商用車。

對于此次與江鈴汽車的合作，福特汽車表示，該項合作框架協議旨在充分利用江鈴強大的工程、制造能力和成本優勢，結合福特遍布全球的成熟銷售網絡，助力包括經濟型電動和燃油商用車在內的更多產品走向世界。

在簽約儀式上，吳勝波表示：“中國對福特來說有著舉足輕重的戰略意義。江鈴汽車有著強大的工業化能力，我們相信它能成為福特在中國重要的工程和制造中心之一，通過出口具備國際水準的產品，助力福特全球的戰略增長。”

從進擊到收縮

盡管福特汽車仍不斷強調中國市場對其全球發展的重要意義，但因業務調整趨向于“精簡”，福特對中國的市場定位和態度究竟如何？至少與4年前發布“福特中國2.0”戰略時相比，福特前后的態度已大為不同。彼時，福特汽車面對中國市場迅猛的新能源化轉型，表現出的更多是自信。

在2019年4月的戰略發布會上，時任福特汽車總裁兼首席執行官韓愷特表示：“我們堅定地承諾對中國市場和中國的新管理團隊提供全力支持。我們堅信中國市場對福特的重要性，并且對中國市場的機遇充滿了期待。”

為此，福特汽車在“福特中國2.0”戰略中制定了加速產品研發和投放速度、研發智能科技、深化戰略伙伴合作關系、堅持創新和本土人才培養等五大計劃，并宣布將通過建設中國創新中心、中國設計中心、中國產品中心和中國新能源車中心等四大中心來加速這一計劃的實施。

然而，“福特中國2.0”戰略實施效果難盡人意。2022年，福特汽車在華銷量為49.6萬輛，同比下降33.5%，不及福特汽車在華銷量巔峰2016年127萬輛的40%。市場份額也從當時的5%跌至2022年的2.1%。

近兩三年里，隨著中國汽車消費市場由增量時代進入存量時代，自主品牌造車實力不斷上升，新能源造車新勢力的興起，不少外資品牌在中國市場的發展遇到阻力，不僅是福特，標致與雪鐵龍、現代與起亞等，都有相似的遭遇。

具體到福特汽車，其在“福特中國2.0”戰略中提到的產品規劃并未完全落實。福特汽車在2019年推出“福特中國產品330計劃”，計劃在未來三年內，在中國市場推出超過30款新車型，其中超過10款為新能源車型，并加大在自動駕駛方面的研發力度，為中國消費者提供更多針對他們的需求而打造的產品。

時至今日，福特在中國市場推出新能源產品數量較少且競爭力不足。福特在2019年上市了領界EV、在2021年推出了銳際和電馬MustangMach-E，2022年引入了F-150Light－ning純電皮卡。

銷售數據顯示，MustangMach-E2022年在中國市場全年銷量不足5000輛。今年第一季度，福特Mach-E更是僅交付544輛。

此外，福特在中國市場的銷售渠道也在過去幾年中經歷了從合并到分裂的演變。福特在中國現有長安福特、江鈴福特、福特和福特電動車四個獨立銷售渠道，此前曾一度要將前三個渠道合并到長安福特全國銷售服務機構，但渠道合并計劃因后來江鈴福特渠道的獨立而宣告失敗。

福特的自我救贖

福特汽車在中國市場的“進退”不定，與其在全球市場面臨的發展壓力不無關系。2020年，福特汽車因其全球重組計劃和疫情影響虧損12.8億美元，這是自2008年以來福特汽車首次出現年度虧損。

福特在2021年實現扭虧，調整后的息稅前利潤高達104億美元。但2022年，福特汽車又出現大幅虧損，虧損擴大至19.81億美元。其中，在中國虧損5.72億美元，而這一數字在2021年為虧損3.27億美元。

在汽車企業向電動化、智能化的世紀大轉型中，福特多年來不斷調整優化其業務架構。最具代表性的業務重組發生在2022年3月，福特汽車整體業務被分為FordBlue、FordModele、FordPro三個獨立運營的部門，其中FordBlue作為燃油車業務主體，負責公司旗下標志性燃油車業務；FordPro為商用客戶和政府客戶提供服務，包括全系的燃油和電動汽車產品及配套服務。而FordModele負責電動汽車產品，同時為福特汽車各個業務單元及產品提供軟件、智能網聯技術和服務。

在中國市場，福特汽車在2022年9月對外宣布，福特電馬赫科技有限公司在華開啟運營，負責中國市場智能電動汽車研發與運營。該公司也是FordModele業務在中國市場的承接和延伸。但目前福特在中國市場的新能源車業務仍舊發展緩慢。

值得注意的是，對于中國市場，福特汽車所強調的商用車業務、電動汽車和出口業務，均更傾向于主要從事商用車的江鈴福特方面。相較之下，其在華乘用車合資伙伴長安福特似乎受到了“冷落”。至今長安福特在新能源領域僅有銳際PHEV、銳界L等混合動力車型在售，并無純電動車。

5月8日，長安汽車董事長朱華榮在長安汽車2022年年度業績說明會上透露，近一年以來，長安與福特、馬自達在合作上已經進行了戰略上的探討，對于合作模式、公司治理等做了大膽的探索，已經達成了戰略共識。未來股東雙方不僅會在產品、技術、平臺等方面向合資企業輸出，還可能共創全新品牌。這意味著，長安福特未來的新能源汽車或將更多依賴于長安汽車方面。

伴隨福特全球發展的跌宕起伏，面對中國市場不同于往昔的競爭環境，福特開始重新思考在中國市場投入的重點。這一“精簡”戰略將來會帶來什么樣的效果？目前還無法知曉，但可以肯定這將有利于福特緩解眼下的虧損。

關鍵詞：