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日前，隨著最后一對軌排架設(shè)就位，地鐵5號線江寧段右線軌道合龍。 金陵晚報/紫金山新聞記者 段仁虎 通訊員 張肖夢 攝

本報訊（記者 吳春霞）記者昨天從南京地鐵獲悉，5月20日，隨著最后一根鋼軌鋪設(shè)到位，地鐵5號線江寧段比原計劃提前10天實現(xiàn)“短軌通”，為全線長軌通、后續(xù)施工及不載客試運行提供了有利條件。

地鐵5號線全長37.4公里，分為南段、北段，全部為地下線，共設(shè)置30座車站，其中14座車站為換乘車站。南段起點為吉印大道站，終點站是神機營站，全部位于江寧區(qū)內(nèi)。

江寧段雙線軌道長度為34.639公里，自2021年6月底開始鋪軌作業(yè)，歷經(jīng)691天實現(xiàn)了“短軌通”。地鐵5號線軌道施工項目經(jīng)理王斌介紹，地鐵工程建設(shè)中有3個大的時間節(jié)點，分別是洞通、軌通和電通。其中“軌通”起到承上啟下作用，為后續(xù)安裝、裝修、各系統(tǒng)專業(yè)施工奠定基礎(chǔ)。“將25米長的鋼軌通過機器或人工的方式全部鋪設(shè)到軌道上，就是所謂的‘短軌通’，然后通過無縫焊接的方式把這些短軌連接在一起就是‘長軌通’。”王斌告訴記者，預(yù)計5號線江寧段6月初可以實現(xiàn)“長軌通”。

在施工過程中，中鐵一局項目部共投入使用了19臺鋪軌機、6臺軌道車，在不具備鋪軌機作業(yè)條件的車站則利用人工進(jìn)行散鋪，全力推進(jìn)施工進(jìn)度。“為了確保鋪軌施工的精度和線型控制，5號線軌道施工中采用CPⅢ軌道控制網(wǎng)精測技術(shù)，嚴(yán)格把控軌道的幾何尺寸，把施工精度控制在毫米級，以確保列車運行的平穩(wěn)性。”王斌介紹。

地鐵5號線是我市城市軌道交通線網(wǎng)中東南至西北方向一條極為重要的城區(qū)干線，同時也是南北向貫穿主城的骨干線，建成后將串聯(lián)主城內(nèi)各大功能區(qū)，有效緩解南京市南北向道路的交通壓力。

據(jù)了解，地鐵5號線江寧段項目預(yù)計在今年10月-11月完成驗收，今年年底將開啟不載客試運行。

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