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豐田在日本 “改變汽車未來” 的研討會上公布了有關其電氣化計劃的新細節(jié)。這些汽車將從2026年開始上市，豐田表示它們將比現(xiàn)有的汽車更加先進，并提供顯著改進的電池技術。

豐田計劃提供各種不同的電池組，這將使該公司能夠提供價格實惠的電動汽車以及具有更好性能的汽車。

具體而言，豐田表示他們的目標是相比目前的bZ4X車型，實現(xiàn)“巡航里程增加20％，成本降低40％，充電速度在30分鐘或更短時間內快速充電（SOC=10-80％）。” 這些改進將令人欣喜，作為參考，現(xiàn)在國產的bZ4X長續(xù)航版本的續(xù)航里程615公里。

豐田還正在研發(fā)一款高性能電池，其將提供1,000公里的巡航里程。這將實現(xiàn)讓人不再焦慮續(xù)航里程的承諾，并且豐田表示，長距離行駛將成為可能，通過“車輛效率，如降低風阻和重量減輕。

除了以上電池，豐田還在研究高性能雙極性鋰離子電池。該電池將于2027年或2028年推出，并在標準Performance電池的基礎上得到加強。豐田表示，我們可以期待額外的10％巡航里程增加和10％成本降低。

除了“傳統(tǒng)”電池之外，豐田還計劃在2027年或2028年實現(xiàn)固態(tài)電池的商業(yè)化。該公司估計其固態(tài)電池與其高性能電池相比將增加20％的巡航里程，綜合續(xù)航可以達到746公里。該電池還允許車輛在10分鐘或更短時間內從10-80％充電，接近內燃機驅動的車輛加油的速度。

如果這還不足夠令人覺得驚訝，豐田表示他們已經在研究具有“更高規(guī)格”的固態(tài)電池。這一電池的巡航里程目標比Performance電池多50％，即1,500公里。

除了專注于電池之外，豐田還在研究 “基于火箭超音速氣動學的風阻降低技術”。豐田表示通過能夠減少氣動阻力而不受汽車形狀限制，預計將氣動性能做到Cd0.1級。

豐田還重新思考他們如何建造汽車，他們希望采用類似特斯拉的Giga澆鑄和 “自推動組裝線” 等技術。后者將消除昂貴傳送帶的需求，因為車輛在達到某個階段后將會自行駕駛下組裝線。

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