8月4日，北京西站站臺上，客運(yùn)員賀中原在工作中。

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8月4日，北京西站，上水工李晨在給車輛加注清水。本版攝影/新京報(bào)記者 王貴彬

8月4日，北京西站，空調(diào)機(jī)工王紅國在空調(diào)機(jī)房內(nèi)巡視檢修，室內(nèi)體感溫度超過40℃。

近日，北京迎來連續(xù)高溫悶熱天氣。8月3日，北京大部分地區(qū)的最高氣溫達(dá)到35℃至37℃，最高氣溫出現(xiàn)在房山區(qū)千河口，達(dá)到38.7℃。4日夜間的雷陣雨并不能帶來清爽，反而增添了濕度，今天最高氣溫36℃。

高溫下，記者探訪北京西站看到，在旅客安全舒適的出行背后，是鐵路部門的工作人員在高溫環(huán)境下的堅(jiān)守與付出。

上水工

給列車手動加清水 每個(gè)操作都要爭分奪秒

在列車上，乘客打開水龍頭，清涼的自來水流淌而出。很多乘客不知道，這是上水工人在列車發(fā)車前，給列車手動加入的清水。

上水工李晨就是北京西站上水車間的一位“老師傅”。由于需要進(jìn)入有列車穿行的軌道區(qū)域，因此，安全問題十分重要，每穿越一條鐵路都需要反復(fù)確認(rèn)兩側(cè)是否有車輛通行，一切安全后，才可以通過。

穿越多條軌道，記者跟隨著李晨來到了作業(yè)區(qū)域，幾位上水工人即將給一趟高鐵列車加水。為了確保列車準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車，他們需要在二十分鐘內(nèi)完成全車的加水作業(yè)，盡管人員分成三組，但每一個(gè)操作步驟都要“爭分奪秒”。

為了節(jié)約時(shí)間，李晨需要將不同車型的注水口位置牢記于心。打開水井后，李晨拽出十幾斤重的水管，雖然時(shí)間緊迫，但必要的操作一步也不能少，必須要先沖洗膠管、注水口，才能插入膠管加水，這樣加入的水才是清潔衛(wèi)生的。緊接著他還要快速走到相鄰車廂，重復(fù)這些動作，再回來等待加滿水，拔出膠管放回管架上。

雖然只是10點(diǎn)，但已經(jīng)能感覺到陣陣熱浪在鐵軌間翻滾。李晨的后背幾乎濕透，口罩上也都是汗水的痕跡。

■ 解讀

本輪高溫天氣周末將會結(jié)束

8月以來，北京悶熱感十足。8月3日，北京地區(qū)監(jiān)測到的最高氣溫達(dá)到38.7℃。

北京本輪高溫天氣的成因是什么？北京市氣象服務(wù)中心首席李琛介紹，8月以來，西太平洋(601099)副熱帶高壓發(fā)展比較強(qiáng)盛，并且北抬到了華北地區(qū)，“北京受到副熱帶高壓外圍偏西、偏西南風(fēng)的影響，空中增暖明顯，而且濕度較大。并且，這個(gè)天氣形勢在8月2日至6日這段時(shí)間很穩(wěn)定，因此導(dǎo)致了此輪高溫悶熱天氣。”

這輪高溫天氣何時(shí)結(jié)束？李琛表示，受到東移高空槽影響，預(yù)計(jì)雙休日北京有一次明顯的降水天氣過程，氣溫將較前期有所下降，本輪高溫悶熱天氣將會結(jié)束。據(jù)北京市氣象臺預(yù)報(bào)，8月6日、7日開始，北京最高氣溫下降到33℃，8月8日最高氣溫降到29℃。

客運(yùn)員

上崗30分鐘 衣服全濕透

8點(diǎn)40分，北京西站客運(yùn)值班員賀中原剛剛接班，作為班組長，他需要盡快布置好同事們的工作內(nèi)容。為了讓大家能清楚當(dāng)天的作業(yè)內(nèi)容，每個(gè)人都會領(lǐng)到一張計(jì)劃表，上面標(biāo)明了每趟車次的運(yùn)行情況。

“辛苦了，剛剛班上有什么問題嗎？”來到站臺上，賀中原快步走到交接班的同事面前，和他溝通工作情況，并交接設(shè)備。此外，站臺上有無異常情況，過會兒有沒有需要保障的重點(diǎn)旅客，這些情況他也需要及時(shí)掌握。進(jìn)入暑期，帶小孩兒出行的旅客明顯增多，“有的小朋友走到黃線旁邊，我們會趕快跑過去提醒家長，一定要牽好小朋友。”賀中原說。

為了確保旅客上車后能有一個(gè)舒適的乘車環(huán)境，始發(fā)高鐵列車在乘客上車前會提前開啟空調(diào)，高鐵列車的散熱口距離站臺很近，賀中原和同事們的工作環(huán)境也變得更加悶熱。

記者看到，為了做好防疫工作，現(xiàn)場的每名鐵路工作人員都必須戴好防疫三件套，包括N95口罩、護(hù)目鏡和手套。雖然是早上，但室外溫度已有三十四攝氏度，接班半個(gè)小時(shí)，賀中原的額頭上已經(jīng)冒出大片汗滴。為了避免制服上出現(xiàn)汗?jié)n，保證上崗的形象，賀中原的藍(lán)色制服里特意穿上背心，里面的衣服早已全部濕透。

9點(diǎn)02分，站臺上響起列車即將關(guān)門的鈴聲，賀中原拿起對講機(jī)與站臺東西兩側(cè)的客運(yùn)員確認(rèn)旅客是否已全部登車，并跟車長確認(rèn)車上乘客的情況，以及列車是否已經(jīng)完成上水等作業(yè)流程。直到全部確認(rèn)完畢，列車才能收到出站信息，賀中原還要目視列車平安駛出站臺才算完成這一趟車的任務(wù)。

空調(diào)機(jī)工

守最熱崗位 送乘客清涼

盡管室外天氣炎熱，但車站候車大廳內(nèi)卻清涼舒適。在車站地下的一些隱蔽角落內(nèi)，一批空調(diào)檢修人員正時(shí)刻守在設(shè)備旁，空調(diào)機(jī)工王紅國就是其中一員。

在北京西站的地下二層，一處保障候車區(qū)域的空調(diào)機(jī)房正運(yùn)轉(zhuǎn)著，這里必須24小時(shí)有人在崗。他們每兩個(gè)小時(shí)都要巡檢一次，進(jìn)行抄表記錄。

與家用空調(diào)不同，車站制冷設(shè)備的動力來源是高壓蒸汽，因此，王紅國工作的車間里始終處于悶熱狀態(tài)，體感溫度超40℃。設(shè)備上隨處貼著“小心燙傷”的標(biāo)識，有一處溫度表上顯示，此時(shí)管道內(nèi)的溫度已經(jīng)達(dá)到了160℃。

守著最悶熱的崗位，給乘客送去清涼。對于工作中的辛苦，王紅國一笑而過，日復(fù)一日的巡視檢修早已讓他練就出聽聲判斷設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀況的本領(lǐng)。走進(jìn)另一間制冷水泵的房間，通過聲音王紅國就能聽出設(shè)備是否存在問題，“現(xiàn)在運(yùn)行良好，沒有任何雜音。”王紅國說。

設(shè)備檢修車間業(yè)務(wù)指導(dǎo)站霄告訴記者，北京西站的空調(diào)機(jī)房每年有三個(gè)月的時(shí)間需要進(jìn)行制冷作業(yè)，冬季還有三個(gè)月的時(shí)間要進(jìn)行供暖，其余的時(shí)間需要對輪換下來的制冷、供暖設(shè)備進(jìn)行檢修。

“就拿制冷設(shè)備來說，所有的設(shè)備，都要開蓋檢修。”站霄指著一臺溴冷機(jī)告訴記者，這樣的設(shè)備中密布著許多銅管，大的設(shè)備中有兩千多根銅管，小的也有一千多根，每一個(gè)都要逐一清洗。

新京報(bào)記者 裴劍飛 王景曦

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