財聯社9月11日訊（編輯 趙昊）國際行業團體氫能委員會稱，歐盟監管的不確定性，是致使歐洲地區氫能推廣緩慢的重要原因。

氫能委員會是由國際上多家企業組成的全球倡議組織，代表氫能價值鏈上的各個部門。擔任氫能委員會執行董事的Daryl Wilson告訴媒體，位于歐洲的一些制氫項目已經被擱置或推遲。

由于近期地緣政治引發歐洲天然氣價格飆升至正常水平的近十倍，當地一度出現了加快布局氫能產業鏈的苗頭。不過，Wilson指出，歐盟政策存在巨大的不確定性，讓一些公司處于觀望狀態。

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氫能和綠氫

由于氫氣在燃燒時只會產生水（蒸汽），技術上實現了零碳排放，也因此，氫能長期以來被視為鋼鐵、化工等碳密集型行業尋求綠色轉型的方案之一。

雖然氫能是清潔的可再生能源，但目前生產氫能的過程可能不是百分之百零碳。所謂綠氫，是指利用風能、太陽能(000591)等可再生能源通電分解水而得到的氫氣。

今年6月，一項跟綠氫有關的歐盟立法草案曾公開征求意見，距離成為正式的法律還有很長的路要走。根據目前的草案，歐洲企業若想證明自己生產的氫氣屬于“綠氫”，可能面臨較大難題。

綠氫門檻致使成本大增

在漢堡運營海德煉油廠氫氣項目的德國Klesch Group告訴媒體，當前歐盟草案規定綠氫必須和生產綠氫所需的綠色電力在同一小時內生產出來。

Klesch Group高管指出，如果不使用電池，那么與風電場相連的電解槽就只能在每天起風的時間段進行生產。這將很可能導致設備閑置和損耗，抬高成本。

結果就是，即使去年歐洲提出了2024年建成6GW、2030年建成近40GW電解綠氫產能的發展目標，但當前位于歐洲的項目規模依然很小，并且大多仍處于試驗階段。

有消息稱，殼牌在德國擴大制氫試點的計劃似乎已經停滯，而英國石油尚未就位于德國林根的電解槽做出最終投資決定。

Wilson抱怨，與電動汽車相比來看，這簡直是“雙重標準”。他指出，給電動汽車充電時怎么就不需要考慮電是否來自綠色能源還是化石燃料。

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