10月31日,吉利汽車(00175.HK)宣布，公司計劃分拆極氪并將其獨立上市。

受消息刺激，吉利汽車午盤沖高，一度上漲4%，截至收盤漲幅縮窄至0.24%，最新市值約848.81億港元。

根據公告，吉利汽車已向香港聯合交易所有限公司提交一份議案，內容有關建議分拆ZEEKRIntelligentTechnologyHoldingLimited(“極氪”)并將其獨立上市。

極氪是吉利汽車非全資附屬公司，主要從事研發及銷售極氪品牌旗下電動車、新能源汽車電池及其他部件以及提供相關服務。聯交所已確認吉利汽車可以進行建議分拆。

此外，建議分拆的條款(包括上市地點、發售規模、價格范圍及公司股東可獲得極氪證券的保證配額)尚未確定。吉利汽車將適時刊發有關建議分拆的信息。

對此，極氪方面回應媒體稱，“我們將根據相關法律法規，及時披露相關信息。極氪管理團隊將以業務為先，確保完成2022年全年7萬輛的交付目標。近期資本市場的動蕩，不會動搖我們對新能源市場的信心，市場的短期波動不會對公司的中長期發展產生影響。”

資料顯示，極氪品牌成立于2021年3月，同年4月發布極氪品牌及旗下首款產品——極氪001。據官方介紹，極氪的誕生區別于傳統造車與新勢力模式，實現智能純電的快速進化，開拓純電發展第三賽道的“極氪模式”。

極氪公布的交付數據顯示，9月極氪001交付8276臺，環比增長15.5%，累計交付突破45000臺，創月交付量新高。同時，極氪001在2022年第三季度累計交付20464臺，環比增長90%。

極氪的第二款車型極氪009將于近日發布，該款車型系寧德時代麒麟電池的全球首發量產車型，此外，未來極氪001也將搭載麒麟電池，使其將成為全球首款純電續航里程超過1000公里的量產車型，上述車型分別將與2023年一季度和二季度開啟交付。

不過盡管交付數據亮眼，但今年前三季度，極氪的交付總量為39474臺，距離7萬輛的目標仍有一定距離，要想完成，第四季度月均交付量需超過1萬。

此外，據此前吉利發布的半年報，截至2022年6月30日，吉利汽車擁有極氪58.31%股份，2022年上半年極氪的收益為88.28億元，凈虧損為7.59億元。

中國通信工業協會智能網聯專業委員會副秘書長林示認為，新能源業務分拆之后，首先就資本市場而言，以科技公司而非傳統制造業的定位去融資，企業更容易募集資金，使得企業有良好的現金流，對自身的經營發展也有益處。市值層面，未來作為一個獨立的新能源品牌，極氪能夠獲得比較高的估值與溢價，與此同時，盡管坐擁眾多汽車品牌，但目前吉利汽車在港股的估值仍然偏低，市盈率低于蔚來、理想等車企。

除了極氪之外，近期傳統車企旗下電動車業務在資本市場動作頻頻。

9月，東風汽車旗下嵐圖汽車披露增資項目信息，本次增資為嵐圖汽車成立以來首次外部股權融資。

10月20日，廣汽集團公告稱，旗下新能源品牌埃安已經完成A輪融資。本輪融資共引入53名戰略投資者，融資總額182.94億元，刷新了國內新能源整車行業最大單筆私募融資紀錄。增資完成后埃安估值為1032.39億元，是當前國內未上市新能源車企最高估值。

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔對銀柿財經表示，目前的資本市場比較認同新能源品牌獨立上市，上市之后，新能源汽車品牌可以獨立核算，財務與股權結構也比較清晰。此外，新能源汽車是未來的發展趨勢，傳統車企分拆新能源業務有利于其資產的保值與升值。在之前也有比較成功的案例，特斯拉的銷量可能不足豐田、大眾的十分之一，但以市值計的話，特斯拉遠高于后兩者。

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