1月4日晚，乘聯會發布了對2022年乘用車市場銷量的初步統計，預計12月零售242.5萬輛，同比增長15%；全年零售2070萬輛，相較2021年增量55萬輛，同比增長1.8%。

對于2023年的銷量預測，乘聯會表示，因車購稅恢復10%，目前預計2023年國內零售是0增長。

2022年以增長1.8%收尾

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根據乘聯會的初步統計，12月乘用車市場”翹尾效應”終現——零售銷量環比增長47%；批發227.3萬輛，同比下降4%，環比增長12%。要知道，11月受疫情多點散發影響，車市需求驟減，同比降幅超兩位數。

12月零售銷量大漲，是由多重因素促成。一是疫情管控放開，人流量變大，市場迅速恢復活力；二是車購稅減征政策，國家新能源補貼（國補）即將結束；三是車企以“限時保價”“明年將漲價”等消息，動員消費者提前購車。

當月，國家發布了進一步優化疫情防控“新十條”極簡版，宣告三年疫情封控生活基本結束。從這個月起，大家的生活和工作將逐漸恢復三年前的正常狀態，一定程度上提振了信心。“陽康”后，市場活力迸發。可以看到，12月最后一周，乘用車批發日均達到14.1萬輛，接近前幾周日均之和，同比增長27%。

為了沖刺銷量，車企也在積極發力。眾所周知，車購稅減半征收、國補兩大政策將于2022底結束。在最后的兩個月，車企輪番向消費者“轟炸”，提醒2023年購車將不再享受相關政策，還要對新能源車“漲價”。如果2022年內購買新能源車，則可享受“限時保價”政策。

據蓋世汽車了解到，除了可享受“限時保價”政策，車企終端銷售還加大了優惠力度。如小鵬汽車表示，部分車型合計可優惠3萬元以上，但僅限于2022年12月31日前。

乘聯會表示，國家利好汽車行業的政策，購置稅減半、新能源補貼等政策即將到期，以及前兩個月新車效應，企業努力拼量，都對車市銷量有一定的提升作用。

2023年或零增長

對于2023年，業內的預測大多不樂觀。根據蓋世汽車研究院的預測，由于2022年過度透支市場需求，疊加經濟衰退期、地緣政治沖突等因素影響，整體車市或將陷入負增長，其中新能源汽車市場進入緩增長階段，預計增幅在30%以內。

相較而言，乘聯會算是“樂觀派”，目前預計2023年國內零售是0增長。其認為，今年車購稅恢復10%是超預期的政策調整，對整體車市帶來年末的增長壓力。但由于2022年10月-11月疫情管控導致車市劇烈下滑，12月填補的是上兩月零售損失，不會導致2023年的車市出現年末同比暴跌。

實際上，為穩住2023年車市，包括乘聯會秘書長崔東樹在內的多位專家，曾呼吁購置稅減半政策延長。崔東樹建議，購置稅減半政策延期至2023年6月或年底，“如此一來，可以實現乘用車梯度促消費政策的最大化效力，從而拉動車市實現較好正增長。”

從2022年車市的走勢可知，6月車購稅減半征收政策發布后，車市迅速止跌。乘聯會彼時預測，乘用車市場預計增量200萬輛。但受疫情封控影響，200萬預期增量損失了35萬輛。乘聯會最新統計顯示，預計購車稅優惠政策啟動以來的6-12月同比增加165萬輛。

再看新能源汽車市場，乘聯會認為國補退出影響不太大。乘聯會表示，補貼成本與補貼的收入相比，沒有補貼更有利于企業聚焦市場。當前國內新能源汽車市場正在向好發展，因為電池成本、上游原材料等價格正在降低。

隨著寧德時代(300750)等電池企業量產規模擴大，車企加入“造電池”隊伍，原材料價格下降，電池成本將迎來下降，甚至可能回落至健康水平（目前電池成本占整車成本的40%-60%，正常水平是30%-40%左右）。據上海鋼聯(300226)數據顯示，部分鋰電材料報價下跌，如工業級碳酸鋰下跌2500元/噸，均價報51.75萬元/噸。

但也有觀點認為，新能源汽車上半年表現不會太好。如集度汽車CEO夏一平表示，預期到三季度左右銷售量會回暖一些。

目前來看，今年如果沒有強有力政策刺激，整體車市很難再實現正增長，新能源汽車市場高增長不再。還有業內人士認為，即使出臺政策，也很難達到2022年的力度。

關鍵詞： 汽車市場 同比增長 新能源車 環比增長