3月11日，中遠海控(601919. SH)發布2021年度業績快報公告稱，預計公司集裝箱航運業務的貨運量與上年同期相比增長約2.15%，而歸屬于上市公司股東的凈利潤增長則近8倍。

中遠海控表示，公司整體業績與上年同期相比實現大幅度增長的原因是，2021年，在疫情反復、需求增長、供給有限等多重因素的影響下，全球物流供應鏈持續受到港口擁堵、集裝箱短缺、內陸運輸遲滯等復雜局面的挑戰和沖擊，集裝箱運輸供求關系持續緊張。

這些挑戰、沖擊與緊張背后，也是中國過去一年再創新高的外貿規模，以及新冠疫情以來外貿行業逐漸常態化應對運力緊張、運價高企，原材料漲價和缺芯、缺工等問題。

2021年，運力緊張、運價上漲到什么程度?一位常駐廣州的貿易商向經濟觀察網記者表示，自新冠疫情以來，海運價格在多重影響中上下起伏，但始終維持在相對高位，他清楚記得去年第二季度、第三季度，自己日常關注的幾條航線運價均上漲“4-5倍”，這也進而直接導致合作的多家中小工廠主不愿意出貨。

“當時覺得能恢復到2倍都好便宜，根本沒辦法，既沒有箱子也沒有艙位。”這位貿易商表示。

全球物流供應鏈持續下沖擊運價上漲

中遠海控主要以經營集裝箱航運業務和碼頭業務為主。

中遠海控《2020年年度報告》顯示，中遠海控主要通過全資子公司中遠海運集運和間接控股子公司東方海外國際，經營國際、國內海上集裝箱運輸服務及相關業務。2020年，中遠海控及其所屬公司營業收入1712.59 億元，其中集裝箱航運業務收入1660.09 億元。截至2020年度報告期末，中遠海控旗下自營集裝箱船隊運力超過307萬標準箱，在第三方咨詢機構Alphaliner 的數據中，公司集裝箱船隊規模排名穩居世界第三。

3月11日，中遠海控發布的2021年度業績快報稱，經公司初步核算，報告期內，預計公司集裝箱航運業務的貨運量(標準箱)約2691.2萬標準箱，與上年同期相比增加約56.75萬標準箱，增長約2.15%。

同時，預計公司息稅前利潤(EBIT)約人民幣1315.43億元，與上年同期相比增加約人民幣1135.11億元，增長約629.51%;預計公司實現歸屬于上市公司股東的凈利潤約人民幣892.96億元，與上年同期相比增加約人民幣793.69億元，增長約799.52%。

中遠海控表示，報告期內，中國出口集裝箱運價綜合指數(CCFI))均值為2615.54點，同比增長165.69%。公司克服全球疫情等多重因素疊加影響，積極融入國內國際雙循環建設，充分發揮集裝箱物流供應鏈的支撐作用，通過穩運力、保供箱、優服務等措施全力保障全球運輸服務。

對于2022年截至目前的生產經營情況，中遠海控表示，2022年以來，歐美主要港口持續擁堵，主干航線運價穩定，東西干線出口航次保持滿載。

以上海航運交易所官方微信發布的中國出口集裝箱運輸市場周度報告數據作對比，在同處于農歷新年節后恢復時期，2022年2月25，上海港出口至歐洲基本港市場運價(海運及海運附加費)為7519美元/TEU;上海港出口至澳新基本港市場運價(海運及海運附加費)為4379美元/TEU;而2019年3月15日，上海出口至歐洲基本港市場運價(海運及海運附加費)為714美元/TEU，上海出口至澳新基本港市場運價(海運及海運附加費)為358美元/TEU。

造船和造箱訂單增長、“貨主包船”興起

中遠海控《2020年年度報告》顯示，公司在集裝箱業務經營模式中采用的是“自營集裝箱船隊”。報告期內，為了保障公司自營船隊的發展，中遠海控累計訂造了12艘23000TEU型集裝箱船舶。

過去兩年多的時間，集裝箱和船舶行業同樣在新冠疫情中發生了變化。中國船舶工業行業協會發布的《2021年船舶工業經濟運行分析》亦顯示，2021年，全國承接新船訂單6707萬載重噸，同比增長131.8%。12月底，手持船舶訂單9584萬載重噸，同比增長34.8%。造船完工3970萬載重噸，同比增長3.0%。全球18種主要船型分類中，我國有10種船型新接訂單量位居世界第一。當中，集裝箱船訂單實現超越，共承接集裝箱船2738萬載重噸，占全球總量的60.9%。隨著新船訂單的大幅增長，企業生產任務飽滿，2022-2023年將是集中交船的高峰年份。

上述分析報告亦指出，生產任務飽滿加劇了用工緊張問題，特別是電焊等關鍵工種的熟練工的流動性大幅上升，增加了安全生產的不穩定性。同時，在原材料價格全面上漲與人民幣的升值雙重擠壓下，造船企業盈利空間大幅縮小，全年實現利潤總額僅16.6億元，同比下降5.3%，主營收入利潤率僅為0.6%，與上游的鋼鐵行業和下游的航運行業形成巨大反差。

集裝箱方面，2月21日，中集集團(000039.SZ)在業績說明會公告中回應投資者稱，集裝箱貿易需求2022年持續增長。相比于疫情前，集裝箱運輸將多花20-30%的時間運送至目的地。過去18個月，集裝箱超役使用，設備老化嚴重，待海運貿易正常化后更新需求接力。 就價格而言，目前集裝箱的新箱庫存相比去年第二季度、第三季度增長，間接緩和及修復了集裝箱的價格，但依舊處于高位。2022年，預計集裝箱的新箱價格將高于2019年的水平。

中集集團表示，在疫情以及供應鏈擁堵的影響下，全球集裝箱運輸的產業鏈出現了新的結構性變化。為保障供應鏈的安全，預計未來集裝箱的配箱比將比過去水平要高，船公司、物流公司、貨主都在加大集裝箱的購買力度。

華南一家國企背景負責進出口業務人士向經濟觀察網記者表示，貨主“包船”在新冠疫情影響下逐漸成為趨勢，這也是大型企業對抗海運不確定性的選擇。

中遠海控在2021年業績快報公告中亦稱，公司加大與戰略客戶、直接客戶簽訂長期服務協議力度，逐步提升直接客戶比重，持續拓寬客戶合作領域，為未來實現高質量發展再上新臺階打下了良好的基礎。

2月21日，美的集團(000333. SZ)在公告中回應投資者關于海運問題，提及這一合作模式。美的集團稱，2021年初，美的集團與中遠海運的合作提升至集團戰略合作層面，自雙方簽署戰略協議以來，中遠海運持續在艙位資源滿足、管家式服務體系、專屬數字化建設、端到端國際物流解決方案等方面進行多維度的服務升級，順利推進雙方戰略協議。

同時，2022年1月19日，美的集團與馬士基集團簽訂了戰略合作框架協議，主要以美的集團進出口貨源產品為支撐，在集裝箱運輸、端到端物流業務、物流數字化建設、倉儲配送等方面展開全方位、多層次的合作。

今年外貿“壓力巨大”、“復雜嚴峻”

不過，今年以來，商務部多次表態2022年穩外貿壓力巨大。

3月1日，商務部部長王文濤在國新辦新聞發布會上答記者問時表示，2021年，我國外貿的國際市場的份額創新高，達到15%，這個份額是1958年以來全球單一經濟體的最高的份額。商務部的研究分析認為，今年外貿壓力非常巨大，形勢也非常復雜嚴峻。

海關總署官網數據顯示，2021年我國貨物貿易進出口總值39.1萬億元人民幣，比2020年增長21.4%。以美元計價，我國年度進出口規模首次突破6萬億美元關口，在2013年首次達到4萬億美元的8年后，年內跨過5萬億、6萬億美元兩大臺階，達到了歷史高點。這一年的外貿增量達到了1.4萬億美元。

王文濤稱，去年外貿高增長有很多階段性的因素，包括訂單的回流、防疫物資的出口、“宅經濟”等，這些階段性因素的消退給今年穩外貿增加了壓力，再疊加“高基數”增長更大，而從今年前兩個月來看，外貿基本上實現了穩字當頭。

王文濤表示，從需求收縮來看，全球的疫情還在起伏反復，復蘇的勢頭不穩，外需市場也面臨著一些不確定性。世貿組織最新報告顯示，全球貨物貿易增長勢頭減弱。從供給沖擊來看，原材料、大宗商品的供給仍然沒有恢復正常，供應鏈的瓶頸短期內預計也難以得到緩解。從預期轉弱來看，缺柜、缺工等問題持續困擾外貿企業，原材料價格、運價成本現在還維持在一個比較高的水平。

外貿第一大省的預判則相對樂觀。2月21日，廣東省統計局發布《2021年廣東經濟運行情況分析》報告就廣東2022年的經濟形勢預判稱，奧密克戎病毒使海外感染病例激增，勞動力短缺現象加劇，市場供應鏈恢復仍需時日，產需缺口依然存在，預計出口仍有一定增長空間。

海關總署廣東分署數據顯示，2021年，廣東外貿規模連續36年位居全國第一。

關鍵詞： 中遠海控 年度業績報表 凈利潤暴增 中遠海控外貿