8月31日，民航局在江蘇南通正式向江蘇京東貨運航空有限公司(以下簡稱“京東航空”)，頒發CCAR-121部《航空承運人運行合格證》，這意味著京東航空將正式投入運營。

京東航空正式運營

京東航空歸屬于京東物流(02618.HK)的體系內。

京東物流方面稱，京東航空的投運將提升京東物流供應鏈的運行效率，實現全國核心板塊多個城市流向“夕發朝至”，而“一地發全國”的特快航空覆蓋率也將提升至95%以上。

京東作為國內電商巨頭之一，其“跨界”進入航空領域，一舉一動都在引發外界關注。

2019年9月，京東航空注冊成立;2021年8月，京東航空獲民航局批準籌建。2022年5月下旬，民航局官網稱，京東航空籌建工作已基本完成，申請頒發公共航空運輸企業經營許可證，民航華東地區管理局已完成對其初審。

在這次公告中，民航局稱已批準京東航空引進3架波音B737貨機。而2021年民航局發布的《關于擬批準江蘇京東貨運航空有限公司籌建的公示》顯示，京東航空擬使用的飛機為波音B737-800系列飛機。

9月1日，時代財經在波音公司官網上看到，波音B737系列貨機中共有4種型號，其中B737-800擁有最好的綜合性能，其最大盈利載荷(Maximum Revenue Payload)超過21.5噸。

不過，波音并沒在官網上公布B737-800貨機的目錄價格。時代財經注意到，B737-800客機的價格為1.06億美元，其他波音貨機的目錄價格則在2億美元-4億美元之間。

9月1日，民航專家林智杰對時代財經表示，波音目前沒有全新的B737-800F貨機在售，官網上也就沒有相應的目錄價格;他同時指出，B737-800F貨機近兩年才進入市場，目前窄體貨機主力還是上一代的B737-300F和B737-500F。

值得一提的是，就在8月31日，國內首架B737-800貨機正式交付給山東航空，預計9月26日正式投入運營，山航亦成為國內首家運營該機型的大型航空公司。

2021年底，山航與波音公司簽訂了貨機改裝協議，2022年開始陸續通過自有飛機改裝投入貨機運力，逐步建立B737-800BCF全貨機機隊。第一架貨機投入運營后，山航計劃在2023年實現第二、三架貨機的投運。

9月1日，時代財經聯系京東物流，問及3架B737貨機將會是哪種型號、以何種引入方式引入時，對方稱不便透露。

同日，波音中國公眾號發文稱，波音民機集團全球銷售副總裁高思翔表示，“感謝京東航空選擇737-800波音改裝貨機(BCF)來啟動運營。”

京東物流2022年中報顯示，京東物流在中國覆蓋的航空貨運航線超過1000條。下一步，京東航空還將在國內和國外兩方面開拓航線。

國內方面，京東航空將重點圍繞南通、北京、深圳、無錫等城市，前期重點布局國內長三角、環渤海、珠三角三大經濟圈的航空貨運市場，逐步構建完善的國內航空貨運骨干網絡，至2025年底覆蓋國內主要城市。

國際上，京東航空稱，將依托京東國際業務，以東南亞、日韓等國際航線起步，逐步拓展歐美遠程航線，至2025年底輻射北美、歐洲、中東、東南亞、日韓等主要國際航空貨運市場，建成通達全球的貨運航線網絡體系。

時代財經發現，京東航空的成立還得到了江蘇省內多個部門的關注。

2022年5月，京東航空獲批籌建時，新華日報就引述江蘇省交通運輸廳相關負責人稱，“這是江蘇本土首家貨運航空公司，將進一步提升全省航空貨運保障能力。”報道還稱，一直以來江蘇省內都缺乏強有力的航空物流龍頭企業。

7月中旬，南通市長吳新明帶隊調研南通興東國際機場，實地察看機場國際貨站以及T2京東航空AOC運行指揮中心，調研指導航空客貨運發展情況。天眼查顯示，南通機場集團有限公司持有京東航空25%的股權。而京東航空的基地機場將設于南通興東機場。

8月31日，在京東航空的頒證會議上，民航華東局副局長丁志平同樣指出，京東貨運航空填補了江蘇省民航業的空白，能有效提升南通市、江蘇省以及整個華東地區物流服務效率和保障能力。

京東加速押注航空貨運

公開信息顯示，自2017年，京東物流便開始發展航空貨運業務，但隨著快遞、快運、冷鏈等業務的快速發展，單獨依靠客機腹艙和包機已難以支撐京東物流龐大的業務體量，因此，建立和培育自主可控、安全可靠的航線網絡和集貨能力已勢在必行。

而京東也在加快對航空貨運領域的布局。

今年以來，受疫情影響，部分地區公路運輸面臨壓力，航空貨運大展身手。上半年上海疫情期間，京東物流通過包機、客機腹艙的方式，將應急藥物、醫療物資、生活保障物資等運往上海，緩解上海居民的應急物資短缺問題。

2022年4月，京東集團CEO徐雷在社交媒體上稱，“京東在抗疫救援方面從來不惜力，從來不算賬，也愿意用自己最擅長的供應鏈能力高效支援任何需要的城市。而且，貨物不是問題，運力不是問題，如何能夠保障貨物從庫房發出，通過分撥、中轉到達城市的各個配送站、到社區，這里面京東可以保證自身的高效運作，但特殊情況下，有些事情不是京東可以自己解決的……現在好了，我們終于可以使勁了……”

盡管“不算賬”，但京東物流上半年的表現仍在轉好。2022年前6月，京東物流營收同比增加20.9%至586.2億元，毛利同比增加105.4%至36.3億元，虧損14.33億，但相比去年同期的152.1億元，虧損已收窄。

背靠京東、京東物流之下，京東航空將能獲得充足貨源，同時還能快速提升客戶拓展能力，承接社會航空運力需求。在今年第二季度中，京東物流來自外部客戶收入為182億元，占總收入的比例達到58.3%，同比有所提高，也意味著京東物流外拓信心并不弱。

民航專家林智杰此前接受時代財經采訪時曾表示，京東貨運航空眼下要做是買飛機、搭網絡，迅速構建效率高、成本低的航空貨運物流網絡，以和現有的地面網絡相配合，形成差異化協同。

“航空貨運是一個講究規模優勢的行業，誰的規模大，誰的網絡構建的好，誰的運輸效率高，誰就能在競爭中獲得勝利，所以從現在來講，我覺得行業的格局還沒有固化，還有發展和競爭的空間”，林智杰稱。

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