東航MU5735飛行事故的現場搜尋工作23日出現重大進展，飛機的一部黑匣子于當日被發現，初步判定為駕駛艙話音記錄器(CVR)，已被連夜送往北京的民航專業機構進行譯碼。相關專家23日對《環球時報》記者表示，黑匣子對于事故原因的調查十分重要，希望其內部數據儲存依舊完整。

23日是東航飛行事故搜尋救援工作的第三天，盡管當日搜救工作一度因降雨暫停，但搜尋區域面積仍累積到 4.6萬平方米。23日下午，失事飛機的一部黑匣子被發現。

黑匣子的正式名稱是“飛機記錄器”。資料顯示，失事的波音737-800型號飛機裝有兩部黑匣子，其中一部是數據記錄器(FDR)，安裝在客艙尾部，在發動機啟動時開始記錄，發動機停車后停止記錄，記錄時長25小時左右，記錄參數詳盡，包括高度、速度、航向、俯仰角、滾轉角、垂直速度以及機組的操作如駕駛盤桿量、油門等重要參數。

該機型配備的另一部黑匣子是駕駛艙話音記錄器，安裝在貨倉尾部，在飛機通電時開始記錄，斷電后停止記錄。可以記錄四個通道聲音，分別為機長的通道、副駕駛通道、備用通道、環境聲音通道。目前，已經發現的黑匣子初步判定為駕駛艙話音記錄器。

“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部23日先后舉行兩場新聞發布會。根據發布會通報，目前已經找到的黑匣子外觀破損嚴重，但存儲單元外觀相對較為完好。

據發布會介紹，上述黑匣子已被連夜送往北京的民航專業機構進行譯碼。記錄器數據的下載和譯碼需要一定時間，如果內部存儲單元出現損壞，則可能需要更長時間。完成譯碼后，將為分析判斷事故原因提供重要證據，接下來，調查人員將繼續全力搜尋另一部飛行數據記錄器，為還原整個事件經過提供更加全面的數據支持。

根據航班追蹤網站Flightradar24的數據，這架波音客機失事時以每小時超過640英里(1029公里) 的速度在空中劃過，時速有時可能超過700英里，墜毀前速度或接近音速(音速在標準大氣壓和15℃的條件下是每小時1224公里)。航空專家王亞男23日對《環球時報》記者分析稱，“我們現在依舊寄希望于數據存儲依舊完整保存，因為數據存儲部分是一個獨立單元，如果能找到黑匣子數據存儲部分，就能給事故調查帶來更多的線索。數據儲存單元是固態存儲器，不會因為時間流逝導致數據消失。”

廣西壯族自治區消防救援總隊23日介紹稱，300余名消防救援人員當日主要對事故區域東面林區進行搜尋，截至當晚19時，消防救援人員共搜尋區域面積4.6萬平方米，發現部分飛機殘骸和人體組織碎片，已移交調查工作組。受短時強降雨影響，事故核心區域形成部分積水深坑，對事故調查工作造成一定影響，現場已調集相關設備和救援人員展開排水作業，抽排積水約80立方米，為事故原因調查清除障礙。

東航云南有限公司董事長孫世英23日介紹說，失事飛機是2015年6月22日引進，飛機維修一直嚴格按照維修技術方案實施，技術狀況穩定正常。起飛前，飛機符合維修放行標準和適航要求，正常放行。

孫世英透露，該航班3名飛行員飛行執照和健康證都在有效期內，健康狀況良好，飛行經歷完備，符合局方要求。機長在2018年1月聘為B737機型機長，飛行總經歷時間6709小時，第一副駕駛飛行總經歷時間31769小時，第二副駕駛飛行總經歷時間556小時。目前了解到，3名飛行員平時的表現都很好，家庭情況也都比較和睦。據介紹，3名飛行員的具體職務分別為機長、副駕駛，另一位副駕駛是觀察員。

民航事故調查中心主任毛延峰23日表示，飛機失事時，航路上天氣適航，無危險天氣。根據機組與空管單位地空通話記錄，該機自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前，機組與空管單位均保持正常的通信聯系。毛延峰稱，“在機組突然下降后，空管單位沒有接到機組發出的任何遇險或者不正常情況的信息，直至飛機消失在空管雷達的顯示器上。”

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