隨著佩雷茲的紅牛 RB19 掠過(guò)阿塞拜疆巴庫(kù)的終點(diǎn)線，今年的紅牛車隊(duì)已經(jīng)在 F1 取得了開(kāi)局 4 連勝的成績(jī)，勢(shì)如破竹。

(資料圖片)

而昔日王者，曾創(chuàng)造連續(xù) 8 年奪得車隊(duì)世界冠軍偉業(yè)的梅賽德斯，在阿塞拜疆最終只拿到了第 6 與第 8。

圍場(chǎng)內(nèi)外，頗有幾分相似。

在賽道上，靠賣飲料起家的紅牛，擊敗梅賽德斯統(tǒng)治了 F1 賽場(chǎng)。在純電車領(lǐng)域，造出世界上第一臺(tái)汽車的梅賽德斯奔馳，除了「底蘊(yùn)」能壓住特斯拉與新勢(shì)力們一頭之外，剩下的似乎都能用「雜牌車」一言蔽之。

場(chǎng)內(nèi)場(chǎng)外，大家都有同一個(gè)疑問(wèn)：奔馳的技術(shù)積累，去哪兒了？

傳統(tǒng)品牌，發(fā)力了

新能源圈廣為人知的樂(lè)子，便是看傳統(tǒng)品牌一發(fā)力就倒地。

前有大眾，后有豐田，傳統(tǒng)品牌的轉(zhuǎn)型，聲勢(shì)浩大，鎩羽而歸，所謂的「技術(shù)積累」到頭來(lái)似乎變成了更大的笑料。

然而奔馳，又將技術(shù)積累玩出了新花樣。

為了解決奔馳目前在純電車領(lǐng)域面臨的研發(fā)效率問(wèn)題，奔馳讓總部位于英國(guó)的梅賽德斯 AMG 馬石油 F1 車隊(duì)直接參與到打造純電車型的過(guò)程中。

而在過(guò)去，民用車領(lǐng)域往往是將 F1 車隊(duì)上的「技術(shù)邊角料」降低成本，下放到民用車型上，這一過(guò)程往往十分緩慢。眼下的奔馳，明顯沒(méi)有那么多耐心，更沒(méi)有多少時(shí)間可以浪費(fèi)。

傳統(tǒng)車企在這一輪新能源變革中沒(méi)吃到甜頭，除了船大難掉頭之外，更為重要的原因是，效率不行。

在開(kāi)發(fā)新車層面，傳統(tǒng)車企開(kāi)發(fā)一輛車，往往以 5 年為周期，而在國(guó)內(nèi)新勢(shì)力眼里，這一周期多為兩年半。這意味著等到傳統(tǒng)車企的新車發(fā)布，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力的改款迭代搞不好都在路上跑了。

梅賽德斯 F1 車隊(duì)帶來(lái)的第一個(gè)答案，是超高能效的可上路概念車 VISION EQXX。

從零開(kāi)始，梅賽德斯 F1 車隊(duì)打造 VISION EQXX 僅花了 18 個(gè)月即一年半的時(shí)間，遠(yuǎn)高于奔馳傳統(tǒng)的 5 年周期。

這能說(shuō)明兩件事：

常年保持快節(jié)奏高壓的 F1 團(tuán)隊(duì)，在效率層面上的確有過(guò)人之處；

我國(guó)新勢(shì)力研發(fā)新車的速度，與 F1 團(tuán)隊(duì)一致。

但 VISION EQXX 并不是一輛普通的民用車，奔馳為梅賽德斯 F1 車隊(duì)立下的目標(biāo)是打造一臺(tái)充電一次，就能跑 1000km 的純電車型。

VISION EQXX 將提升空氣動(dòng)力學(xué)性能與輕量化結(jié)構(gòu)作為重點(diǎn)。在 F1 團(tuán)隊(duì)熟悉的空氣動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域，VISION EQXX 已經(jīng)做到了極致，這臺(tái)車的空氣阻力系數(shù)僅有 0.17，甚至低于一顆橄欖球。

而在電池容量上，這臺(tái)概念車搭載的 100kWh 的電池，除了更輕之外，與目前路上的市售車型并沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別。換而言之，奔馳希望做到的是，用 100kWh 的電池，達(dá)成 1000km 的續(xù)航里程。

在極致的低阻影響下，VISION EQXX 每百公里耗電量甚至不超過(guò) 10kWh。相比之下，以高能效著稱的特斯拉 Model 3，每百公里耗電量也多在 13~16kWh 之間徘徊。

在實(shí)際測(cè)試中，從德國(guó)斯圖加特出發(fā)，VISION EQXX 最終駛上了英國(guó)的銀石賽道，這趟旅程一共 1202 公里。在從斯圖加特滿電出發(fā)開(kāi)始，VISION EQXX 沒(méi)有再充過(guò)一次電。

奔馳也表示，VISION EQXX 就是有史以來(lái)最高效的奔馳車型。

對(duì)于奔馳民用車領(lǐng)域以及廣大消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，VISION EQXX 更大的價(jià)值在于，這臺(tái)車采用的是奔馳下一代模塊化平臺(tái) MMA，而非市售奔馳 EQS、EQE 采用的 EVA 平臺(tái)。此外，梅賽德斯 F1 車隊(duì)還將繼續(xù)為奔馳民用車開(kāi)發(fā)諸如電池、逆變器等等一系列零部件。

值得一提的是，MMA 平臺(tái)預(yù)計(jì)將在 2024 年量產(chǎn)。嗯，雖然看著不錯(cuò)，但這「源自 F1 的設(shè)計(jì)」還得再等等，不過(guò)遲來(lái)總比沒(méi)來(lái)好。

新勢(shì)力尋求「底蘊(yùn)」

VISION EQXX 是不是奔馳面向純電領(lǐng)域的最優(yōu)解？在當(dāng)下變幻莫測(cè)的純電市場(chǎng)上，這事真不好說(shuō)。

畢竟這幾年大家也都見(jiàn)過(guò)世面，傳統(tǒng)品牌雷聲大雨點(diǎn)小的事情可不要太多，不是隨便一點(diǎn)概念就能唬得住的。

但 VISION EQXX 展現(xiàn)出來(lái)的，是賽道轉(zhuǎn)民用帶來(lái)的品牌口碑，與效率和技術(shù)上的直觀提升。

盡管不少新勢(shì)力擁躉對(duì)于經(jīng)驗(yàn)與底蘊(yùn)一類的詞并不感冒，談及積累，大家往往只會(huì)來(lái)一句「啊對(duì)對(duì)對(duì)」。然而對(duì)于新車企而言，短期可以靠對(duì)用戶需求的了解占得先機(jī)，面對(duì)長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)，也需要堅(jiān)實(shí)的技術(shù)后盾。

而賽道等高強(qiáng)度測(cè)試下得到的經(jīng)驗(yàn)，在純電時(shí)代快速迭代的背景下，只會(huì)變得更加重要，而這正是不少新勢(shì)力所缺少的東西。即便是特斯拉，也沒(méi)有多少賽道經(jīng)驗(yàn)可循。

隨著時(shí)間流逝，新勢(shì)力早晚會(huì)有不再「新」的一天，品牌也需要一個(gè)能夠持續(xù)講下去的故事。換句話說(shuō)，這是從講究打法到講究戰(zhàn)略的過(guò)程。

當(dāng)然，辦事本就干脆利落的新勢(shì)力們肯定不會(huì)對(duì)此毫無(wú)察覺(jué)。

一個(gè)典型例子是蔚來(lái)。

作為幾乎是我國(guó)新能源車企中最熱衷于賽道事業(yè)的品牌，蔚來(lái)在 2014 年就打造了一支 FE 電動(dòng)方程式車隊(duì) NIO 333 FE Team，這支車隊(duì)拿下了 FE 第一賽季錦標(biāo)賽世界冠軍。

而在此基礎(chǔ)上，蔚來(lái)開(kāi)發(fā)了第一款汽車產(chǎn)品——蔚來(lái) EP9。賽事經(jīng)驗(yàn)給蔚來(lái)定下品牌基調(diào)的同時(shí)，也為蔚來(lái)開(kāi)發(fā)民用車型帶來(lái)了不小的幫助。

直至今日，蔚來(lái)依舊在冠名贊助中國(guó)大學(xué)生方程式大賽與中國(guó)大學(xué)生無(wú)人駕駛方程式大賽。

更為簡(jiǎn)單的方式，則是尋求合作。

比如智己，就找來(lái)了同樣有 F1 經(jīng)驗(yàn)的威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊(duì)調(diào)教底盤。盡管單次的合作不可能如奔馳一般深入，但比賽團(tuán)隊(duì)的調(diào)教，依舊能讓這臺(tái)車的「故事」增色幾分。

技術(shù)與底蘊(yùn)，正在成為新勢(shì)力想要拿下的下一站。

技術(shù)下放，不會(huì)缺席

經(jīng)過(guò)狂飆突進(jìn)的幾年之后，我國(guó)的本土新能源車企異軍突起，傳統(tǒng)車企經(jīng)驗(yàn)與沉淀，似乎并不能成為擋住新勢(shì)力前進(jìn)的護(hù)城河。一時(shí)間，「經(jīng)驗(yàn)無(wú)用論」甚囂塵上。

然而事實(shí)是，在經(jīng)過(guò)中國(guó)新能源市場(chǎng)這幾年如八角籠式的殘酷爭(zhēng)斗后，還能屹立不倒的，都是「練過(guò)的」，理蔚鵬特，無(wú)一例外。講好技術(shù)故事，也將會(huì)是純電時(shí)代的溢價(jià)手段。

在新能源的下半場(chǎng)，或許新勢(shì)力們不需要如奔馳一般人手一支車隊(duì)，但足夠的技術(shù)深度，仍將會(huì)是必須追求的目標(biāo)。畢竟?fàn)I銷打造的銷量或許能穩(wěn)住一時(shí)，但只有過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力，才能保障可持續(xù)發(fā)展。

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