9月，汽車市場進入傳統“金九銀十”銷售旺季，但實際情況并不樂觀。10月14日，中國汽車工業協會(簡稱“中汽協”)披露，9月份中國汽車銷量227萬輛，同比下降5.2%。其中，新能源汽車銷量下降明顯，同比下降34.2%。分析人士指出，我國汽車產銷量已連續15個月同比下降，其中新能源汽車連續3個月下降。

延續下滑態勢

從9月產銷數據完成情況看，與上月相比呈現明顯回升，銷量同比降幅較上月有所收窄，但降幅依然較大，延續去年7月份以來的下降態勢。

具體數據方面，9月份，汽車產銷量分別完成220.9萬輛和227.1萬輛，比上月分別增長11%和16%，比上年同期分別下降6.2%和5.2%;產量降幅比上月擴大5.7個百分點，銷量同比降幅比上月縮小1.7個百分點。1-9月，汽車產銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，產銷量比上年同期分別下降11.4%和10.3%，產銷量降幅比1-8月均收窄0.7個百分點。

乘用車市場方面，9月，乘用車產銷分別完成186.5萬輛和193.1萬輛，比上月分別增長10.1%和16.8%，比上年同期分別下降7.9%和6.3%;產量降幅比上月擴大7.2個百分點，銷量降幅縮小1.4個百分點。

2019年1至9月，乘用車產銷分別完成1507.5萬輛和1524.9萬輛，產銷量同比分別下降13.1%和11.7%，銷量降幅比1-8月繼續收窄。

商用車表現相對較好，9月產銷均呈現正增長。9月，商用車產銷分別完成34.5萬輛和34萬輛，比上月分別增長15.8%和11.6%;產銷量比上年同期分別增長4%和1.9%。1-9月，商用車產銷分別完成307.4萬輛和312.2萬輛，比上年同期分別下降2.1%和3.4%。

新能源汽車表現不佳

新能源汽車產銷量下降明顯。9月，新能源汽車產銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降29.9%和34.2%。其中，純電動汽車產銷分別完成7.4萬輛和6.3萬輛，比上年同期分別下降26.1%和33.1%;插電式混合動力汽車產銷分別完成1.5萬輛和1.7萬輛，比上年同期分別下降44.1%和38.4%。

這是繼7月、8月后，新能源汽車再次出現月度銷量下跌的情況。中國汽車工業協會秘書長助理許海東認為，新能源汽車銷量下滑與補貼退坡有直接關系。

目前，我國新能源汽車市場的銷售情況與補貼政策密切掛鉤。今年6月26日，2019年新能源汽車補貼新政開始實施，國家補貼標準降低約50%，地方補貼直接退出。2019年補貼退坡幅度接近70%。

6月以前，新能源汽車銷量走出了一波行情。中汽協數據顯示，今年1-6月，新能源汽車銷量完成41.2萬輛，同比增長高達111.5%。但7月以后，新能源汽車市場迅速降溫。7月新能源汽車銷量僅8萬輛，比上年同期下降4.7%，成為近兩年多來的首次負增長。8月新能源汽車銷量8.5萬輛，同比下降擴大至15.8%。

補貼退坡對汽車生產企業而言影響很大。“出于達到雙積分要求的目的，汽車企業仍在堅持生產新能源汽車，但大規模生產和促銷新能源汽車的積極性有所降低。”許海東說。

許海東表示，由于國五、國六的切換，國五車優惠的性價比對新能源汽車的銷售也有一定沖擊。不過，類似于限購放開等刺激性政策有望在相關省市進一步落實，或推動今年后幾個月新能源汽車的銷售。

多家車企承壓

9月產銷快報顯示，多家車企出現銷量下滑。

上汽集團9月銷量55萬輛，同比下降9.94%;1-9月累計銷量441.4萬輛，同比下降14.23%。長城汽車9月銷量10萬輛，同比增長15.33%;1-9月累計銷量72.41萬輛，同比增長7.01%。比亞迪9月銷量4.07萬輛，同比下降14.99%;1-9月累計銷量33.58萬輛，同比下降4.49%。

新能源汽車銷量方面，北汽新能源汽車9月銷量10009輛，同比下降13.4%。長安新能源汽車9月銷量僅為965輛，同比下降87.2%。比亞迪新能源汽車9月銷量13681輛，同比下降50.97%。

值得關注的是，重點企業市場集中度有所提高。1-9月，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為1651.8萬輛，占汽車銷售總量的89.9%，比上年同期高1.1個百分點。

對于車企所承受的壓力，許海東稱，自主品牌應該進一步認清市場，補齊短板，選好自己的戰略站位。

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