2022年3月21日16點34分，中國民航局官網發布信息顯示，當日，東航一架波音737客機在執行昆明-廣州航班任務時，于梧州上空失聯。目前，已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。

最新消息顯示，目前救援力量已抵達失事現場展開救援，已經找到了失事飛機的部分殘骸和碎片。據中央廣播電視總臺消息，東航失事機組的部分家屬也已經到達中國東航的云南分公司，機組家庭援助組正在處理后續事宜。

經濟觀察網記者了解到，失事飛機東航MU5735由中國人保首席承保，平安產險和太保產險等公司參與了共保。

經濟觀察網從中國平安方面獲悉，截至21日下午18點30分，中國平安共接到4起客戶報案。其中，平安養老險接到兩起客戶報案，平安產險、平安健康險各接到一起報案，目前具體信息正在核實中。

中國平安還表示，經初步排查，平安產險廣東分公司共保東航MU5735機身一切險及責任險，后續將實時跟進事故處理進展。據了解，飛機一切險是承保飛機(包括機身、推進器、機器及設備) 不論任何原因造成的意外損失或損壞的保險。一切險承保范圍一般指因火災、雷擊、爆炸、風暴、碰撞、偷竊以及飛機停泊于水面時發生的碰撞、沉沒、漂失及傾覆等原因引起的損失。

中國太保方面則表示，目前中國太保產險已核查確認跟單承保中國民航聯合保險機隊航空保險。

另外，飛機失事后，已經有50余家險企發布消息稱，啟動應急預案，推出理賠綠色通道。例如24小時受理報案、啟動理賠綠色通道、主動排查客戶出險信息、無保單辦理賠、取消醫院限制、提供人文關懷服務等。

近些年來，國際航空運輸業迅猛發展，但由于相關機制的不健全以及其他不可抗力因素的影響，空難事故也頻繁發生，這給世界人民的生命財產安全帶來了巨大損失。

在國際上，空難損害賠償是一個十分復雜的問題。首先，解決國際空難賠償問題的法律依據是1999年《蒙特利爾公約》(MontrealConvention of 1999)。該公約正式名稱是《統一國際航空運輸某些規則的公約》(Convention For The Unification Of Certain RulesFor International Carriage By Air)，共有7章57條。根據其規定，國際航空承運人應當對旅客的人身傷亡、行李和貨物損失、以及由于延誤造成旅客、行李或貨物的損失承擔責任并予以賠償。

對于旅客人身傷亡的賠償，蒙特利爾公約的最大特點是其通過兩步遞進形式為旅客人身傷亡賠償引進了無限制責任的概念。

第一步是不管有無過錯，承運人必須對旅客的人身傷亡承擔賠償10萬特別提款權(約合13.5萬美元)，承運人不得免除或者限制其責任。

第二步是如果旅客的人身傷亡是由承運人的過錯造成的，則承運人承擔的責任無限制。但10萬提款權以上的賠償責任在下述情況下可以免除：

1.損失不是由于承運人或者其受雇人、代理人的過失或者其他不當行為、不作為造成的;

2.損失完全是由第三人的過失或者其他不當作為、不作為造成的。

此外，事故發生后承運人應當按照國內法的要求，及時向索賠人先行付款，以應其經濟需要。先行付款不構成對責任的承認，并可從隨后的損害賠償金中抵消。此規定可以使受害旅客家屬不需要通過冗長昂貴的法律訴訟就可以獲得初步的賠償，更符合現代經濟的賠償需求。

其次，不是所有國際空難賠償案件的原告都能獲得高額的賠償，而是有的高有的低，產生這種現象的原因是每個案件的具體情況不同。

再者，賠償實行雙重責任，即乘客的商業保險責任和承運人的賠償責任，也就是說，當保險公司給予乘客賠償之后，承運人的責任并不因此免除，給了乘客利益以雙重保障。

關于我國國內關于賠償限額的相關規定，經國務院批準，中國民用航空總局在 2006年2月28日公開發布了《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》(以下簡稱《規定》)，《規定》的第 3條表示：“承運人對每名乘客的賠償責任限額增加為 40萬元人民幣。”這也意味著在商業保險公司進行理賠外，航空公司可能也會對遇難者家屬進行補償。

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