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[環(huán)球時報綜合報道]美國首都華盛頓特區(qū)空域有著嚴格的限飛法規(guī)。據(jù)美媒介紹，“9·11”恐怖襲擊事件發(fā)生后，美國聯(lián)邦政府在華盛頓建立了兩道限飛區(qū)，分別為“特別飛行規(guī)則區(qū)”（SFRA）和“限制飛行區(qū)”（FRZ），前者又被稱為華盛頓特區(qū)“防空識別區(qū)”。相較而言，F(xiàn)RZ的面積比SFRA小，覆蓋空域更為敏感，限制措施更為嚴格。

美國聯(lián)邦航空局（FAA）網(wǎng)站顯示，SFRA半徑約30海里（約合56公里），以羅納德·里根華盛頓國家機場為中心。進入該空域，飛行員必須提前獲得FAA批準，飛行器必須安裝能正常工作的飛行高度應答器，且飛行員必須同控制塔臺保持直接溝通。FRZ在SFRA內(nèi)，半徑約15海里，F(xiàn)RZ空域僅對政府飛行器、特定商業(yè)航班和得到豁免的航班開放。

違反規(guī)定進入上述限制空域，輕則面臨民事處罰、被吊銷飛行證，重則面臨刑事訴訟，一旦飛行器被認為構成安全威脅，可能遭到致命武力打擊。此外，白宮、國家廣場和副總統(tǒng)官邸上空空域被設定為禁飛區(qū)，除美國特勤局、總統(tǒng)辦公室或相關政府機關授權的飛行器外，嚴禁其他飛行器進入。

上述限飛區(qū)同樣適用于無人機。無人機進入FRZ空域必須提前獲得FAA審批，并滿足一系列條件，包括飛行器總重在55磅（約合25千克）以內(nèi)，飛行高度低于400英尺（約合120米），且必須在良好天氣狀況下飛行等。

美國民航業(yè)內(nèi)部對華盛頓上空限飛區(qū)長期存在反對聲音，認為限飛區(qū)的存在損害周邊地區(qū)若干小型機場的生意。甚至一些參與落實限飛區(qū)的執(zhí)法機構人員也抱怨說，限飛區(qū)的設定和落實浪費大量執(zhí)法資源，且實際安全提升效果有限。

2005年，為配合落實上述限飛規(guī)定，華盛頓地區(qū)在地面特定位置安裝激光警告系統(tǒng)。一旦檢測到擅入限飛區(qū)的飛行器，地面激光警告系統(tǒng)將通過閃爍紅色和綠色激光向飛行員發(fā)出信號，警告飛機離開該空域，可視距離達15至20英里。（甄 翔）

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