懸架作為汽車底盤中行駛系統的關鍵總成，決定了一輛車的舒適性、操控性表現，而其中避震器與彈性元件提供給車內乘員的駕駛感受最為直觀，同時其表現也對車輛的運動性有著明顯影響。

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通俗來講，大家對以上二者的感官描述會由“軟”“硬”二字代替，而對于彈簧而言，K值決定了彈簧硬度，阻尼則代表了避震器硬度。

在車輛行駛時，彈簧起到對車輛的支撐及顛簸路面的緩沖作用，但其在工作時會產生多余的彈跳，使車輛產生多余的搖擺，由于人類對沿鉛錘方向的運動也就是上下運動最為敏感，因此會導致暈車等不適感，同時多余搖擺也意味著車輛的荷重在不斷進行轉移，各個車輪所具備的抓地力會產生差異，車輛失控的風險將會增加，因此需要加入避震器對彈簧運動進行限制。

對于彈簧而言，K值越大對車身的支撐性越好，但濾震性則會有所縮減，市場中家用轎車普遍采用螺旋壓縮彈簧，由于大部分家用車均采用發動機前置布局，因此車頭較重，前軸K值為保證支撐性會更高一些。

而避震器阻尼則大體分為壓縮阻尼與回彈阻尼，以上二者還根據避震桶內活塞運動速度分為低速與高速兩個工況。

通俗來講，阻尼即彈簧壓縮與回彈時受到的阻力，壓縮阻尼較軟時可提高車輛舒適性，但也會造成車身支撐性不足導致車身響應略慢，同時也有可能造成因車身搖晃劇烈導致舒適性下降的情況。

反之，當壓縮阻尼較高時，在制動時車身重量會更多地轉移至前輪，因此可增強前輪抓地力，但過強時則可能導致車輛變成“鋼板一塊”失去舒適性，遇到路面起伏時還可能使整車彈跳，發生危險，所以高速壓縮阻尼需要軟一些。

而回彈阻尼較軟時，則意味著彈簧復位較快，直觀表現為在顛簸路面車輪有較好的貼地表現，有助于提升抓地力，過大時則會導致車身產生多余起伏，且回彈時彈簧也會產生作用力，因此回彈阻尼普遍小于壓縮阻尼。當回彈阻尼較高時，意味著彈簧復位較慢，通過顛簸路面時無法提供給充足的支撐性，會感到車身不斷下沉，舒適性大打折扣。

結語：

懸架結構決定了一輛車底盤表現的下限，而避震器、彈簧等部分的調校則能有效提高車輛動態的上限，有時與車輛設計指標高度匹配的調校，即便懸架結構十分簡單，也在效果上能產生質的飛躍。

（封面及文中圖片來源網絡 侵刪）

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