近日，理想公布了全新旗艦SUV車型L9首個完整月的交付，其一共賣出10123臺，是國內首臺單月交付量過萬且售價在40萬元以上的車型。

（圖片來自中汽數據終端零售）

(資料圖片僅供參考)

根據中汽數據終端公布的各品牌中國市場銷量統計，在國內的大型SUV市場中，理想L9是當之無愧的“扛把子”，也是該銷量榜單中唯一一款銷量破萬的車型。而其它大型SUV里，排名前三的是奔馳GLS和寶馬X7，銷量分別為1694輛、1162輛。

但第二到第九名車型所有的銷量加起來，都沒有理想L9一輛高。而在全球市場中，理想L9的實力也很強，比它賣得好的只有雪佛蘭Tahoe，9月份賣出10432臺，第二名就是理想L9，第三名則是來自通用旗下的商用車GMC Yukon，銷量為8343臺。

（圖片來自Marklines）

小雷認為，理想L9的價格占了很大一部分優勢，售價僅為45.98萬元，而BBA的豪華SUV基本都是百萬級別。同樣都是豪華大型SUV，產品力和價格就擺在這里，而且L9的配置更是號稱媲美500萬的勞斯萊斯庫利南，只要不是對BBA有什么難以割舍的情懷，選哪個應該都很清楚了。

再一個就是油耗，許多人會覺得都花這么多錢買車，也不在意那點油錢了，BBA的大型豪華SUV，普遍都很強調性能，V6、V8發動機基本是標配，頂多再配一套48V輕混系統，這一類車型的百公里油耗都不低，而且油箱容量也很大，就目前國內的油價，加滿一箱都要幾百上千塊，花銷很大，更別提保險之類的。

（圖片來自理想官方）

即便增程式本質上是一種過渡技術，但放在今天依舊有很高的實用性，光從續航的角度來看，理想L9必然有過人的優勢。而車機交互、智能駕駛方面也是國內新能源造車勢力主打的賣點，這一領域是BBA目前所缺失的部分，不太成熟的油改電也讓消費者不接受傳統豪華品牌的新能源車型。

很顯然，這是國內造車新勢力崛起的一個腳印，理想L9的成功或許不是因為其技術過硬，而是找準了對應的消費群體，解決了他們的痛點，銷量才一直這么穩定。現在大批國內車企都走出國門，進軍歐洲市場，促進傳統車企的電氣化轉型與競爭，這對消費者來說肯定是一件好事。

（封面圖來自理想官方）

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