11月8日，魅族正式宣布，F(xiàn)lymeAuto車載操作系統(tǒng)將于本周五（11月11日）10點發(fā)布，號稱要解決車機屏幕Dock欄利用率低下的問題。

（圖片來自魅族）

(資料圖片)

魅族官方在海報中引用了當(dāng)年Smart bar的例子，在全面屏手機誕生前，手機屏幕一般都是以16:9為主，少數(shù)的還有18:9的比例。那時候還沒有全面屏手勢的概念，要么就是手機底部的物理觸控鍵，要么就是“三大金剛”虛擬按鍵。

但是“三大金剛”按鍵的操作邏輯是固定的，只有“返回”鍵、“Home”鍵，以及“后臺應(yīng)用程序列表”鍵，負(fù)責(zé)最基本的交互，除此之外沒有任何作用，而且還白白占用屏幕大片的底部空間，比狀態(tài)欄還寬，如果沒有做色彩沉浸，觀感是真的很差。對此，魅族當(dāng)時的Smart bar理念就是把軟件部分操作按鍵集成到底欄中，把更多的空間留給屏幕內(nèi)容顯示。

（圖片來自魅族）

小雷對Smart bar的印象還挺深的，可以極大的利用到底欄富余的空間，接管軟件的功能欄，屏幕內(nèi)容看起來也更美觀，不像HTC那樣好幾層下巴和“上巴”。

現(xiàn)在汽車的車機屏幕同樣也有一條固定的底欄，而且普遍都是橫屏，空間占用比手機的“三大金剛”大得多，如果魅族能把Smart bar的理念傳承下來，又或者是做出類似mBack導(dǎo)航一樣的手勢，那對汽車行業(yè)影響可不小。

（圖片來自特斯拉）

汽車為了凸顯智能化，把大部分的物理按鍵都取消了，功能全都集成在一塊比iPad Pro還大的中控屏中，特斯拉做得更為激進，把駕駛位的儀表盤也給去掉了。用戶想要打開某種功能，就需要像用手機那樣在車機屏幕上點按操作，但是這樣上手成本高，而且行車過程中不能盲按，比較安全的辦法就是通過語音助手調(diào)節(jié)，小雷自己也很不喜歡這種繁瑣的“智能”操作。

都說現(xiàn)在的新能源汽車是會跑的“手機”，智能手機有了全面屏手勢后體驗上升了好幾個臺階，但小雷不認(rèn)為把手機的操作邏輯搬進汽車也有助于體驗。魅族有能力將Android系統(tǒng)打磨到既有體驗又有特色，那么肯定也能將同樣的理念應(yīng)用到汽車上，給大家?guī)眢@喜。

（封面圖來自魅族）

關(guān)鍵詞： smart 車機系統(tǒng)