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近日，特斯拉副總裁陶琳在接受采訪時指出，新能源汽車正逐步從“政策導向”轉換為“消費導向”，真正意義上成為市場主體選擇之一，電動汽車不斷超越燃油車，已經成為一個不可抵擋的時代趨勢。

電動汽車制造巨頭特斯拉的加入，以及補貼政策的紅利，共同掀起了國內新能源汽車市場的巨浪。在國內電動車剛起步發展的階段，很大程度都是靠各種補貼、免稅政策支撐著，而特斯拉借著價格更低的Model 3以及Model Y和補貼免稅的東風，一舉成為新能源汽車市場的“掌中寶”，至今仍然有不錯的銷量。

（圖片來自特斯拉）

隨著市場的不斷演變，國內涌現了一大批優秀的造車新勢力，打造出了多款新能源車型，配置、體驗、設計、質感相比以前都有很大的進步，電動車的選擇不再僅限特斯拉。目前新能源汽車的補貼尚未結束，而免購置稅的政策還將持續一年。

許多人可能會覺得，電動車無非就是靠著補貼和免稅活著，一旦政策取消了，汽車市場將會再度被燃油汽車占領。小雷并不認可這樣的說法，現在國內的電動車一點都不差，設計、配置、做工都很強，同價位下甚至能超越眾多合資、進口車型，還造就了寧德時代這樣的供應鏈巨頭，大家擔心的電池續航也不再是電車的短板。

再說了，即便有各種補貼優惠，電動車的價格并不便宜，因為國內造車新勢力的造車水準越來越高，電池成本也不低，配置好一點的基本都要二三十萬。如今油價那么貴，大家已經不會為了那點補貼去買電動車，而是主動去考慮了，這就是所謂的“消費導向”。

（圖片來自特斯拉）

之所以混合動力、純燃油還能活躍在汽車市場，小雷認為不是電動汽車不行，而是配套還沒完全跟上，充電網絡覆蓋不如加油站，充電速度也不及加油，如果是市內通勤還好，一旦遇到節假日高速路堵車，電車肯定是比混動、燃油車更被動的。很顯然，在電池/充電技術取得大突破，充電樁完全覆蓋國內之前，混合動力依舊會是新能源的主力軍。

但電動車是未來這個說法，小雷是認同的，而且這個過程確實不可阻擋，許多汽車品牌已經確認不再生產燃油車，這說明電動必定是趨勢，前提是電動車的充能體驗要跟油車相仿，甚至超越油車才行。

（封面圖來自特斯拉）

關鍵詞： 混合動力 電動汽車 新能源汽車