11月11日消息，中國充電聯盟昨日發布了10月市場報告，公共充電設備單月新增4.4萬臺，同比上漲58.1%。據悉，自聯盟建立以來，總充電樁數量已達168萬臺，其中直流充電樁71.0萬臺，交流充電樁97.0萬臺，樁車比達1:2.5。

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隨著智能電車的快速發展，續航與充電成為了車主們最關心的問題，每逢節假日大排長龍的公共充電服務，很大程度上影響了新能源汽車市場的發展。從最新的數據來看，公共充電服務已經有了較大的進步，廣東、江蘇、上海、浙江等省份成為覆蓋范圍最大的幾個省份，但相對來說，偏遠地區的覆蓋率還是沒有令人滿意。值得注意的是，目前耗電量最大的車型依然是公交車和乘用車，用于實務作業的車輛卻不是太多。

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事實上，為了解決智能電車充電難的問題，無論是市場還是消費者，都存在相當激烈的討論。目前來說，除了充電樁之外，另一個可行的解決辦法就是換電，盡管這種方式仍有安全隱患，但以最少的時間提供“最長”的續航，是每位純電車主夢寐以求的方案。當然，從成本上考慮，一個換電站的建設投入大約在500萬人民幣左右，想要達到全國范圍至少50%以上的覆蓋率，幾乎是沒有企業愿意接受的。相較之下，小規模充電站成本投入至多不超過80萬元，還是比較實惠的。

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不過，目前大部分新小區都會主動為業主預留可安裝私人充電樁的空間，在城市間通勤的車主，幾乎不需要考慮公共充電樁的服務，這樣一來，公共充電樁可以為長途旅行和公共交通做準備。但這樣也帶出了一些新的問題，據調查，不少城市的充電站分配不均，部分充電站時常爆滿，而另一部分充電站則是無人問津，也被車主們戲謔為“僵尸站”。看來在部署公共充電站時，要做好充分的市場調研，確認充電樁的使用率，合理分配資源。

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充電站的覆蓋率的確是有了不小的進步，但也并非每個城市都有足夠強大的負荷能力。自2020年以來，我國新能源汽車進入爆發期，在上海、北京等多個城市中，智能電車出行率占比達到了30%，用電負荷的劇增讓不少小區都無力承擔。據報道，一般城市小區的配電大概在3.5-10千瓦，而主流的慢速充電樁就達到了7千瓦，難以增設也成為了新的問題。

不得不說，在沒有更多清潔能源得到合理利用之前，電車都會是目前最大的發展趨勢，而作為驅動電車最基礎的動力——“電”，也并非是一時之間能夠完成大面積覆蓋的。但從最新的數據來看，一年時間里月均新增充電樁的數量已經達到了5.1萬臺，按照這樣的發展速度，很快就能幫車主們脫離充電大排長龍的“苦海”。

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