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11月21日消息，近日，梅賽德斯奔馳官方宣布，將針對奔馳EQE、EQS等部分車型推送增強性能的OTA服務(wù)。據(jù)悉，該OTA服務(wù)的年費為1200美元（約合人民幣8500元），在購買該服務(wù)后，對應(yīng)車型的輸出功率和扭矩都會得到相應(yīng)的提升。

（圖片來源：梅賽德斯奔馳官方微博）

隨著OTA技術(shù)的快速發(fā)展，行業(yè)內(nèi)也出現(xiàn)了不同于以往的全新商業(yè)模式，付費訂閱制就是其中之一。事實上，這不是奔馳第一次推出付費OTA服務(wù)了，早在7月，奔馳就推出了付費解鎖后輪轉(zhuǎn)向功能，引起很多人的關(guān)注。就目前而言，奔馳推出付費OTA服務(wù)更像是一種“試水”，想要把互聯(lián)網(wǎng)的營銷方式引入汽車市場中，這樣不僅在賣車的時候能賺到錢，用戶開通OTA升級服務(wù)后又能賺到錢。

（圖片來源：梅賽德斯奔馳官方微博）

現(xiàn)如今，不少廠商在推出新車時，都會將OTA作為汽車的一大賣點，特別是一些造車新勢力，更是如此。客觀來講，OTA升級確實能夠給消費者帶來好處，不僅能獲得很多額外的功能，還能將原來的功能進行升級優(yōu)化，比如原本帶有電動尾箱的車子可以通過OTA升級成自動感應(yīng)開啟；又或者新增一些自動駕駛輔助功能，實現(xiàn)常用常新。

不過，凡事都具有兩面性。在小雷看來，這種付費OTA服務(wù)很容易引起用戶的不滿。畢竟車企想要通過OTA解鎖汽車的自動駕駛、后輪轉(zhuǎn)向等實用功能，硬件肯定要先安裝在車子上，這就意味著消費者在購買車子時就已經(jīng)支付了這部分的費用，但是還要通過付費升級的方式來解鎖這些功能，不得不說，這一做法對消費者來說并不友好。

（圖片來源：梅賽德斯奔馳官方微博）

目前，車企對付費OTA服務(wù)還處于探索階段，主要是奔馳、特斯拉等豪華品牌和頭部新能源車企有所動作，收費還沒有建立統(tǒng)一的標準。不過，按照這樣的趨勢發(fā)展下去，未來汽車廠商們可能會推出付費OTA服務(wù)來割消費者“韭菜”。

小雷認為，OTA技術(shù)的真正意義在于提供不斷升級的服務(wù)，給用戶帶來更多的全新體驗，而不是推出付費訂閱制變相割消費者“韭菜”。這樣不僅影響汽車廠商們的長遠發(fā)展，還會使它們的品牌形象嚴重受損，希望汽車廠商們能多站在消費者的角度思考問題，這樣才會受到更多消費者的青睞。

（封面圖來源：梅賽德斯奔馳官方微博）

關(guān)鍵詞： 付費服務(wù) 特斯拉(公司)