11月25日消息，鵬輝能源通過官方平臺(tái)回應(yīng)了鈉離子電池裝車的傳聞，稱還未量產(chǎn)，正在積極測(cè)試中，傳言不實(shí)。據(jù)悉，鵬輝能源生產(chǎn)的鈉離子電池已經(jīng)經(jīng)過多輪測(cè)試，官方稱能夠改善電動(dòng)汽車在低溫天氣下的表現(xiàn)。

（圖片來自：特斯拉官網(wǎng)）

新能源汽車市場(chǎng)最重要的部分，是目前各家車企必爭(zhēng)的自研電池項(xiàng)目，包括快速充電、增加續(xù)航、改善電池在低溫下的表現(xiàn)等多方面問題，都是智能電車領(lǐng)域中急需要解決的。早前消息，比亞迪的固態(tài)、鈉離子電池即將試產(chǎn)，作為中國(guó)目前擁有最多電池專利的車企，自2016年開始已經(jīng)布局電池領(lǐng)域，但目前的進(jìn)度確實(shí)算不上令人滿意。當(dāng)然，在今日的消息中，鵬輝能源與比亞迪早前的回應(yīng)如出一轍，稱傳出的消息有誤，自研的鈉離子電池并未裝車測(cè)試。

(資料圖片)

（圖片來自：特斯拉官網(wǎng)）

向市場(chǎng)放出積極的信號(hào)，投資者們已經(jīng)見怪不怪，但圍繞著鵬輝能源與鈉離子電池的罵戰(zhàn)居然悄然展開。自消息傳出后，不少業(yè)界人士都針對(duì)鈉離子電池展開了積極的討論，某網(wǎng)友稱鈉離子電池現(xiàn)階段對(duì)車企們的最大意義是有效降低成本，相比起磷酸鐵鋰電池至少下降30%。不過，也有業(yè)界人士認(rèn)為這樣的數(shù)據(jù)不可信，兩邊持續(xù)地“隔空喊話”整整一天，場(chǎng)面相當(dāng)激烈。

（圖片來自：比亞迪汽車官方微博）

當(dāng)然，理論成本是理論成本，真正落實(shí)到產(chǎn)品生產(chǎn)上，情況還是與理想有很大的偏差。鈉離子電池能量密度不及鋰電池，但理論成本確實(shí)要更低一些，在未來可能作為鋰電池的補(bǔ)充部分而存在，或是在某些領(lǐng)域中擁有更好的用處；從現(xiàn)實(shí)角度來看，鈉離子電池目前原材料供應(yīng)量不足、材料質(zhì)量欠佳，導(dǎo)致最終的造價(jià)并不算便宜，這樣比起來，確實(shí)沒有太大的優(yōu)勢(shì)。不過，長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展看，業(yè)界人士幾乎都看好鈉離子電池的市場(chǎng)，尤其是安全、耐凍的特點(diǎn)，似乎更適用于部分嚴(yán)寒地區(qū)。

（圖片來自：比亞迪汽車官方微博）

目前，安全已經(jīng)是業(yè)界與消費(fèi)者們最關(guān)注的部分，主流的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，一旦受到撞擊，絕緣隔膜破裂，電池內(nèi)部就容易發(fā)生短路。而這些問題在鈉離子電池上發(fā)生的可能性大大降低，隨著鈉離子電池逐漸規(guī)?；?，市場(chǎng)的接受程度也會(huì)愈發(fā)提升。此外，鈉離子電池的充電倍率也更高，在某種程度上可以解決目前充電難的問題。

不得不說，智能電車市場(chǎng)始終對(duì)電池有較高的關(guān)注度，而自研電池基本已經(jīng)成為每家車企必經(jīng)之路，不過，也并非每家車企都有完全自研的能力，基于成本、技術(shù)上的考量，往往都會(huì)與能源公司有深度的合作。今日曝光的消息中，蔚來汽車的合作商衛(wèi)藍(lán)新能源在湖州基地的第一顆固態(tài)電芯正式下線，意味著國(guó)產(chǎn)智能電車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)來到了新的高度。

（封面圖片來自：比亞迪汽車官方微博）

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