近日，國家市場監督管理總局官網顯示，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理局備案了召回計劃。

具體來看，特斯拉這次召回的是2013年9月25日至2020年11月21日期間生產的部分Model S、Model X，共計67698輛；生產日期在2019年1月12日至11月22日期間的部分進口Model 3，共計2736輛；生產日期在2019年10月14日至2022年9月26日期間的部分國產Model 3，共計10127輛。

(資料圖片僅供參考)

（圖片來自特斯拉）

這些受影響的汽車由于軟件問題，可能會出現動力電池電壓感測回路反饋電壓與真實電壓不一致。這種情況會導致車內的電池管理系統誤以為汽車有問題，向用戶發出警報，并逐步停止動力輸出。如果汽車因為這種情況在高速路停車，將會增加發生碰撞事故的風險。

對此，特斯拉的解決辦法還是給這些車輛提供遠程OTA升級，增加感測回路電壓誤報的判斷功能，如果行駛中出現異常，汽車則會維持動力輸出，直到用戶駐車。

（圖片來自特斯拉）

受影響的車輛，生產日期跨度很大，而且大部分都是進口車為主，還是特斯拉定位最高的Model S、Model X。這兩款車型主要是通過進口，售價高達上百萬。

好在不是什么硬件質量差、做工不良等問題，不然可要傷透這些車主的心了。特斯拉今年已經發起過好多次召回了，再加上剎車風波尚未平息，如果不妥善處理，大家對特斯拉的品牌信任度將會進一步下降。

要說特斯拉最擅長的領域，想必就是先進的三電系統和車機，但現在特斯拉汽車的軟件也會出現各種不穩定的問題，有時候還會直接影響到正常駕駛，萬一真讓人碰到了，特斯拉估計又會丟失一部分用戶，畢竟汽車最關鍵的就是安全和舒適，連安全和穩定性都無法保證的話，性能再強也沒用。

（圖片來自特斯拉）

如今汽車也是高度智能化，這意味著軟件的穩定性會跟行駛安全直接掛鉤。新能源汽車上，車機出Bug的案例也有很多，比如導航不能正常顯示，智能語音無法喚醒等等，尤其是導航畫面出現偏差，很可能會讓駕駛員誤判，或者分神。

小雷認為，作為一家立志打造智能汽車的特斯拉，更應該多花點精力去測試軟件的穩定性，而不是等到發現Bug了才召回，希望特斯拉可以盡快解決這些軟件問題，別讓用戶寒心。

（封面圖來自特斯拉）

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