出于對環(huán)保的考慮，全球許多國家正在減少污染高且不可再生的化石燃料的使用。而汽車正是化石燃料應(yīng)用的主要場景，也是廢氣的主要產(chǎn)生途徑之一。因此，近幾年全球都在倡導(dǎo)新能源汽車。

目前汽車主流新能源方案有兩種，即電池與氫能源，但縱觀造車新勢力，絕大多數(shù)選擇了電池方案，極少一部分選擇了氫能源方案。限于成本，除了一些老牌車企，很少有企業(yè)愿意同時開發(fā)兩套方案。

在2022年12月30日召開的廣州國際車展上，長安深藍邀請車主親臨現(xiàn)場，對深藍SL03進行了講解，憑借出色的動力、先進的技術(shù)，以及高顏值，深藍SL03立刻成為了車展現(xiàn)場的主角。

(資料圖片)

圖源：長安深藍

深藍SL03最獨特的地方在于，這款車提供三種動力版本，即純電版、氫電版、增程版。純電版為當(dāng)前新能源汽車發(fā)展的主流方向，但因充電不能像加油那么快，以至于純電動汽車不少車主存在續(xù)航焦慮。

好在，深藍SL03的CLTC工況續(xù)航可達705公里，哪怕冬季續(xù)航縮水，也能達到普通燃油車的水平，中短途出行幾乎不用為續(xù)航擔(dān)心。

更關(guān)鍵的是，在本次車展，長安深藍透露，半固態(tài)電池的開發(fā)進展位于行業(yè)第一梯隊，已進入工程化研發(fā)階段，預(yù)計2025年就能裝車?，F(xiàn)在汽車所用的電池，基本為液態(tài)鋰電池，雖然也有三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池等分類，但理論能量密度理論上限也就300Wh/kg~400Wh/kg，且實際裝車的電池，能量密度一般在160Wh/kg~250Wh/kg。

想要實現(xiàn)更長的續(xù)航，就需要更大的電池，電池本身的重量又會影響到續(xù)航，且需要占用大量空間，增加設(shè)計難度。固態(tài)電池的主要優(yōu)勢就在于能量密度更高，理論能量密度大約是液態(tài)鋰電池的2倍。并且由于半固態(tài)電解質(zhì)取代了傳統(tǒng)的隔膜和電解液，電池的體積也可以進一步縮小。

盡管電池技術(shù)不斷突破，但仍有人認為新能源汽車的未來屬于氫能源。這些人的論據(jù)有二，第一，氫能源更加環(huán)保。電力雖然比化石燃料環(huán)保，但電池的生產(chǎn)與報廢處理，難免產(chǎn)生一些污染。

第二，氫電汽車充能時間更短。電池越來越大，雖然充電功率越來越高，但未來幾十年內(nèi)，恐怕都不可能實現(xiàn)如加油加氫一般，幾分鐘即可完成。

圖源：長安深藍

因此，也有一些車企選擇而研發(fā)氫能源技術(shù)，但造車新勢力財力有限，通常只能選擇一個方向。長安深藍這種老牌車企則不同，擁有雄厚的基礎(chǔ)，足以支撐雙線發(fā)展。長安深藍SL03就有氫電版車型，且百公里能耗僅為0.65L，三分鐘即可快速充能。氫燃燒后的產(chǎn)物是水，生產(chǎn)氫也可以使用風(fēng)力發(fā)電這種不穩(wěn)定，但完全清潔的能源，避免電力浪費。

氫能源的問題在于，現(xiàn)階段技術(shù)不夠成熟，且建設(shè)加氫站成本過于高昂，暫時無法成為主流。但憑借快與環(huán)保的優(yōu)勢，氫能源未來可期。

增程式被認為是現(xiàn)在新能源汽車最好的選擇，原因在于，氫能源汽車的油耗遠低于燃油車，例如深藍SL03就做到了百公里油耗4.5L，能夠達到這個水平的燃油車寥寥無幾。

通過高效全能增程器、無感NVH技術(shù)、智慧能量管理策略等技術(shù)加持，深藍SL03在動力、經(jīng)濟性、穩(wěn)定性等方面找到了完美平衡點。

圖源：長安深藍

此外，銷售模式方面，長安深藍也進行了整改。傳統(tǒng)車企通常會選擇經(jīng)銷模式，經(jīng)銷商為了獲取利潤，會利用自己的資源營銷、招攬顧客，降低車企的營銷成本。但經(jīng)銷商方案也有一個弊端，就是價格不透明，經(jīng)銷商有提價空間。

深藍SL03采用了直銷方案，價格公開透明，且線上線下融合，官方直連銷售模式，用戶保養(yǎng)、維修等售后服務(wù)也更加方便。

在本屆廣州國際車展，我們不但看到了深藍產(chǎn)品的質(zhì)量，還看到了長安深藍不遺余力研發(fā)技術(shù)。長安深藍通過大力自主研發(fā)提高產(chǎn)品技術(shù)含量與質(zhì)量，再以直銷模式升級購車、售后服務(wù)體驗，深藍SL03成為爆款理所應(yīng)當(dāng)。

前段時間長安深藍S7車型曝光，有望在2023年發(fā)布，依照深藍SL03的經(jīng)驗來看，深藍S7大概率將成爆款，與深藍SL03組成雙子星。

封面圖源：長安深藍

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