在你的印象中，小鵬是一家什么樣的車企？要說起小鵬電車的特色，你可能會說非常先進的輔助駕駛技術、個性前衛的造型設計、頗具特色的智能座艙……當然，這些都是小鵬電車的優點，不過我們會發現，這些技術在車型上的分布，是比較零散的。

(資料圖片)

比如說，當年小鵬P5面世的時候搭載了激光雷達和城市NGP功能，這可是“老大哥”小鵬P7都沒有的待遇；小鵬G9一經面世便搭載了800V高壓快充平臺，再一次讓小鵬P7和P5等車面面相覷。

4月16日下午，小鵬汽車在上海車展開幕前夕召開了一場相當重要的發布會，不過這次要帶來的“新品”并非新車，而是一項非常重要的技術：SEPA 2.0「扶搖」全域智能進化架構。

（圖片來源：小鵬汽車）

在發布會上，小鵬汽車CEO、創始人何小鵬用了不少的時間介紹了推出這個新架構的“必要性”——市場競爭越來越激烈，而小鵬汽車想要在激烈的市場競爭中繼續立足。

同時，何小鵬也提到了很多關于未來發展的思考，例如一直堅持的“全棧自研”。何小鵬表示，行業發展太快，用戶需求變化也很快，如果將大量的核心技術交給供應商，那么會跟不上變化的節奏，因此小鵬汽車一直堅持核心技術全棧自研，為的是技術迭代可以跟得上用戶需求。

說回SEPA 2.0「扶搖」架構，實際上大家可能對初代SEPA平臺有些陌生，其實小鵬P7上使用的正是這一平臺。而從“平臺”到“架構”，也意味著SEPA 2.0「扶搖」有著非常巨大的升級，可以說小鵬將自己目前為止最出色的幾項技術都整合到這一架構中，未來小鵬絕大部分（甚至是所有）的新車都會基于SEPA 2.0「扶搖」架構打造，這批新車會快速地獲得小鵬最新的技術支持，實現體驗統一，同時成本大幅降低、研發效率大幅提升。

即將在上海國際車展上亮相的新車小鵬G6，便是首款基于SEPA 2.0「扶搖」架構打造的產品。何小鵬還透露，未來一段時間內，小鵬會推出接近10款新車，可見基于SEPA 2.0「扶搖」打造新車的做法效率到底有多高。

所以，SEPA 2.0「扶搖」全域智能進化架構到底包含哪些技術？

首先可以分為三大部分，分別是動力補能、智能體系和整車制造。

動力補能上，SEPA 2.0「扶搖」全域智能進化架構整合了全域800V?壓SiC碳化硅平臺、800V XPower電驅和X-HP智能熱管理系統三大技術，讓新能源車充電更快、續航更好。

實際上，這些技術不全是第一次出現，尤其是800V高壓SiC碳化硅平臺早就出現在小鵬G9上，至于800V XPower電驅技術，將會由小鵬G6首發。小鵬汽車表示，由于整合了這些技術，搭載SEPA 2.0「扶搖」架構的車子將會標配支持3C電芯（也兼容4C電芯），最快充電表現為“充電5分鐘補能200公里”，而且第三方快充樁的充電表現也會變得更好，功率可達180kW。

（圖片來源：小鵬汽車）

800V XPower電驅技術提供了電機的集成度和效率（綜合工況效率為92%），一來是讓出了更多的空間給乘員艙，二來減重、縮小體積，讓車子的續航變得更長。至于X-HP智能熱管理系統的主要任務，便是讓車子動力、續航表現更加穩定，在低溫環境下也能正常使用。

智能體系上，SEPA 2.0「扶搖」架構毫不意外地支持了小鵬最強的技術XNGP，還有X-EEA電子電氣架構和Xmart OS車載智能系統。這意味著，小鵬最強的幾項技術會成為小鵬新車的“標配”，假如小鵬用SEPA 2.0「扶搖」架構推出了一款15萬元的A級小車，它也會支持XNGP、Xmart OS車載智能系統等“殺手锏”，讓車子本身的競爭力更上一層樓。

當然，這對小鵬的車輛開發來說也會省下更多的成本，就像手機企業那樣，旗下不管什么產品線的手機都用同一套系統，維護升級起來就更加方便，而且省成本。也因為電子電氣架構的統一，所以小鵬未來迭代XNGP時可以給架構下的所有車輛同步升級，如此一來小鵬汽車的競爭力自然變得更強了。

（圖片來源：小鵬汽車）

最后再整車制造上，所有基于SEPA 2.0「扶搖」架構打造的車輛都能用上前后?體式鋁壓鑄技術，整車強度更高、完全性更好，操控性還有一定的提升。此外，SEPA 2.0「扶搖」架構也將CIB電池車身一體化技術整合進去，這項技術已經在比亞迪等品牌上出現過，對于提供電池空間利用率、提升車架剛性都有相當多的正面作用，而往后這也會成為小鵬汽車的標配。SEPA 2.0「扶搖」架構能支持多種懸架系統的整合，意味著架構本身有非常強的可塑性，從入門到高端的車型都能應用自如。

（圖片來源：小鵬汽車）

何小鵬表示，SEPA 2.0 「扶搖」全域智能進化架構可兼容軸距帶寬為1,800mm~3,200mm的多個平臺，意味著從A級轎車到大尺寸MPV、皮卡都能使用這一架構，也意味著SEPA 2.0 「扶搖」將會成為目前為止小鵬汽車的“新標配”。

個人認為，小鵬汽車發布新架構對提升旗下產品的綜合實力有著相當重要的作用，只要架構保持先進，那么小鵬旗下的新車就會足夠先進，再也不會出現“小鵬P5輔助駕駛能力比P7更強”這種尷尬局面。

當然，最重要的還是通過架構的整合，小鵬現在推出新車的效率得到極大的提升，就像我們搭積木一樣，這個架構便是底層平臺，小鵬汽車只需要在架構的基礎上堆砌他們想要的元素就能滿足不同定位、不同價位產品的生產需求，生產和研發的效率都會大幅提升。

何小鵬對于新架構也是非常自信，他表示，“基于今天發布的架構平臺，小鵬會有大約10款車左右在未來一段時間發布，而且效率會非常快，質量遠遠超過之前，且成本更低。”

新架構下，小鵬的新車全部標配最好的充電方案、最強之一的智能輔助駕駛能力和智能座艙，底盤表現看齊小鵬G9甚至超越小鵬G9，還可能價格更低。對于這樣的未來，我們怎么能不期待呢？

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