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5月4日消息，東京一家分析機(jī)構(gòu)Patent Result在最新的研究報(bào)告中提到，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國企業(yè)提交了更多專利技術(shù)，以41011項(xiàng)專利申請(qǐng)問鼎全球第一。據(jù)悉，中國、日本和德國在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的專利技術(shù)申請(qǐng)數(shù)量位列世界前三，美國、韓國的專利數(shù)量分別為14325項(xiàng)和11281項(xiàng)，排位第四、五名。

（圖片來自：Veer）

隨著新能源汽車快速發(fā)展，由中國制造的電動(dòng)汽車已經(jīng)遍布全球，與中國同樣發(fā)達(dá)的其他領(lǐng)域的制造業(yè)相比，中國車企在新能源領(lǐng)域的專利技術(shù)、創(chuàng)新創(chuàng)意方面都走在世界前端，備受全球消費(fèi)者的關(guān)注。在Patent Result出具的報(bào)告中，中國企業(yè)在2010年至2022年間，共申請(qǐng)了41011項(xiàng)專利技術(shù)，而日本則是26962項(xiàng)專利。在專利技術(shù)類別方面，中國企業(yè)更傾向于電池相關(guān)的技術(shù)，例如換電、快速充電以及效率更高、壽命更長的電池組。

（圖片來自：Veer）

早前，國際能源署發(fā)布了《2023年全球電動(dòng)汽車展望》報(bào)告，去年在中國銷售的電動(dòng)汽車占到全球的60%。自2015年來，不少中國車企都開始嘗試“出海”戰(zhàn)略，隨著比亞迪在東南亞市場(chǎng)的崛起，中國新能源汽車受到全球消費(fèi)者的關(guān)注。另一方面，中國車企不僅在東南亞市場(chǎng)有所建樹，歐洲、澳洲等地區(qū)，也有不少消費(fèi)者選擇中國品牌的新能源汽車，例如小鵬、吉利和江淮，都獲得了不俗的銷量。數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國車企在11月份出口了價(jià)值32億美元的新能源汽車，同比增長了165%，其中70%銷往歐洲。

（圖片來自：Veer）

此外，整車制造與生產(chǎn)擁有不俗的關(guān)注度，而電池相關(guān)技術(shù)也備受矚目。國際市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的最新消息稱，2023年第一季度，寧德時(shí)代的裝機(jī)量為46.6GWh，以35%的市占率排名第一，而比亞迪則是以16.2%，位居第二。早前，寧德時(shí)代麒麟電池再度亮相，這款采用了第三代CTP技術(shù)的電池，在配用三元鋰電芯的情況下，能量密度可達(dá)到255Wh/kg，電池包集成度為全球最高，創(chuàng)下新紀(jì)錄。與特斯拉的4680電池相比，在同等電池包尺寸下，麒麟電池容量可比4680電池提升13%。

除了麒麟電池之外，寧德時(shí)代也在計(jì)劃鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)化，這種新形態(tài)電池，擁有更加低廉的造價(jià)和更快速的充電效率，定位中低端市場(chǎng)。總體來說，中國企業(yè)在新能源領(lǐng)域里占領(lǐng)了技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，為中國車企進(jìn)入全球市場(chǎng)創(chuàng)造了先機(jī)，良好地轉(zhuǎn)化了中國品牌在世界的影響力，讓全世界的消費(fèi)者都看到了來自中國的優(yōu)秀技術(shù)、優(yōu)秀產(chǎn)品。

（封面圖片來自：Veer）

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