5月4日，吉利集團旗下出行品牌LEVC舉行了LEVC TECH DAY，發布會上沒有新品，而是帶來了最新的SOA（Space Oriented Architecture）空間導向型架構，并基于SOA+L.OS打造了由五類車型組成的“Xspace Family”。

（圖片來自LEVC）

SOA與吉利旗下的SEA浩瀚架構僅有一個字母之差，實際上前者在三電技術、底盤懸掛、安全等核心領域與后者極為相似。在SOA架構中，汽車的ODP（集成式車載電源管理模塊）從原來的縱向布置變為橫向平鋪放置，位于動力電池包與地板之間，并通過調整轉向機、低壓蓄電池的位置，將寶貴的前艙空間讓了出來。

(資料圖片僅供參考)

根據官方給出的數據，由SOA架構打造的車型，整車空間利用率可以達到75%以上。作為對比，這一數據的行業平均為67%，LEVC無疑做到了更好。

（圖片來自LEVC）

新平臺技術特性帶來的好處就是，汽車底盤集成了絕大部分的模塊總成，將車內空間盡可能還給用戶，同時打造出高度連貫的空間布局，讓電動汽車有如“行走的大平層”。LEVC首創的純電架構尾部下沉式設計，為更大的后備儲物空間提供了條件。

一個優秀的純電架構必須擁有足夠的升級冗余，并且要滿足多種車型的開發需求。SOA架構在帶寬上做了不少的努力，使得整車的軸距可從3000mm擴展到3800mm，還考慮到了不同身高的乘員。無論是高端出行用車，亦或是行政級用車，SOA架構都可以實現。

LEVC并非面向主要消費市場的汽車品牌，其更多針對的是高端出行以及運輸方面的場景。但無論是哪一種，都不可忽略安全性在行車途中的重要性，這時，車架的設計就起到了至關重要的作用。

（圖片來自LEVC）

SOA采用特殊的卸力傳導設計，透過多重吸能結構，阻攔外部沖擊，并盡可能避免座艙變形受損，影響到車內乘員的安全。而被密封隔離的ODP單元，亦能最大程度避免各種因碰撞帶來的安全風險，即使是遇到意外，ODP單元也不會輕易罷工。

既是要面向各種高端出行場景，LEVC在安全性、空間、底盤舒適性等一切能夠帶來高級出行質感的方面給出了遠超行業平均水準的答卷，這便是擁有115年歷史的豪華出行公司所擁有的“職業操守”。

談到了電動汽車，那就不得不說LEVC公布的L.OS電子電氣架構。高度集成化、模塊化將會是新能源汽車不變的發展方向，在2025年后，整車的電子電氣架構會變得更為精簡，僅剩一個超級計算平臺+兩個控制平臺的組合，同時通過領克08上首發的安托拉1000 Pro平臺，實現L2-L4級別的智能駕駛。

（圖片來自LEVC）

智能駕駛或許對于普通消費者并沒有特別明顯的感知，畢竟汽車更多還是掌握在用戶手上。但對于出租車公司以及其它共享出行企業而言，他們更希望高階輔助駕駛能夠盡快落地普及，這能為他們省下大量的人力成本。

或許當汽車完全能夠自主行駛之后，LEVC的“輪上空間”就得以盡數體現，去掉各種方向盤和操作臺，座艙就能具備更多的乘坐空間，哪怕是打造成小型移動會議室，小雷也認為不是什么問題。

Xspace Family中的五款車型亦是各有特色，比如有針對出行公司的“出租車”Sharing Space；有主打家庭出行的“休旅車”Leisure Space；有沖擊豪華MPV市場的Business Space；還有針對貨物運輸場景的Delivery Space等。在小雷看來，即便不面向主流汽車消費，LEVC也可以憑借優秀的產品定義與技術力，立足新能源汽車市場。

（圖片來自LEVC）

新能源時代，汽車的部件集成度越來越高，機械結構愈發簡化，這也滿足了人們對于大空間、安全、智能等各種需求。在電動化時代，我們不僅需要好用的家用車，在普通人不在意的細分場景，其實也有不小的發展前景。

與此同時，國產新能源汽車已經形成了一個完善的產業體系，高新技術井噴，并且走出中國市場，到海外發光發熱。有著吉利做背書的LEVC，靠著極具意義的SOA架構與XSPACE產品戰略，打造獨屬自身的競爭力，向更遠的未來發起挑戰。而我們也相信，不久的將來，能看到LEVC一系列新產品的落地。

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