2015年5月，已經離開汽車圈從政8年之久的竺延風，突然空降東風汽車公司新掌門人之位，引起一片嘩然。誰能想到，這個曾說著“我骨子里永遠是一汽人”的一汽集團前“少帥”，最終卻挑起了“二汽”的擔子。

竺延風是中國汽車界頗有名氣的人物之一，22歲加入一汽集團，38歲就當上一汽集團董事長，不僅是一汽歷史上最年輕的董事長，也是中國大型國有企業中最年輕的掌舵者。他曾帶領一汽整體改革，關停效益不好的板塊、并購天津汽車，使一汽成為中國第一個年銷百萬級車企。

(資料圖片)

但回看竺延風在東風的7年，遠不及一汽時候風光。上任當年，東風的整體銷量為387.25萬輛，其中神龍汽車占到了71.07萬輛，第二年整體銷量到達427.67萬輛的高點。結果從2017年開始，東風的銷量就步入了下滑通道，神龍一度年銷跌落至5萬輛，東風雷諾、東風裕隆更是直接退場出局。

如今，東風給人的印象就是：自主羸弱、合資混亂、新能源追趕吃力。而曾經的“少帥”竺延風被質疑這幾年來一直在原地踏步，已經61歲的他還能解開東風的這些難題嗎？

01 昔日“少帥”

竺延風在一汽，絕對是個傳奇般的人物。從1983年大學畢業加入一汽，到2007年調任吉林省常委，一待就是24年。

這期間，他從熱電廠儀表車間技術員開始做起，歷任計量處技術科高級工程師、計量處研制科副科長、對外經濟貿易處處長兼進出口公司經理、集團總經理等，成長飛速。

其中最令人驚嘆的還是1999年出任一汽集團董事長，那會兒的竺延風才38歲，是四大國有車企中最年輕的“掌門人”，因此被稱為“少帥”。

不過，在他接棒一汽的時候，正是一汽最困難的時候，面臨著設備開工不足、企業效益不好等問題。

1998年，一汽旗下38家企業總資產為191億元，總負債卻達到150億元。當時管理層還號召員工白天不開工，改為晚上上班，就因為夜間用電更便宜，可以降低成本。即便是這樣，很多時候工資還是發不出來。

竺延風是實打實的改革派，他上任后立即作出了一系列的改制動作。首先按照“精干主體，剝離輔助”的原則，啟動子公司經營責任制，將解放卡車和轎車定位成主業，將毛坯、輔助等直屬專業廠進行剝離。

其次處理人的問題。竺延風采取了“養干分開”的政策，把職工分為在崗干活和離崗被養兩種，對于那些離崗被養的職工，只能拿最低的生活費，并且還要接受培訓、輪訓，以便早日參加到實際的工作行列中。

就這樣，到2000年，一汽的職能部門從47個減少到了22個，管理崗位也減少了30%。不過也因為此，竺延風得罪了不少一汽內部職工。《車圈能見度》注意到，時至今日，仍有不少人在有關竺延風的新聞下表達不滿，稱因為其職工福利沒了，下崗的變多了。

當然這些只是減負，并不能創收，于是他又積極開展兼并重組和對外合作。最典型的案例就是2022年主導了一汽與天津汽車工業（集團）公司的重組，以及與豐田的合資?！疤煲恢亟M”是當時中國汽車業界最大的重組事件，在銷量和利潤上都給一汽帶來了不小的加成。

一系列舉措之下，2004年，一汽年銷圓夢百萬輛，贏得了國內第一的驕傲。2005年，一汽擠入“世界500強”，竺延風的名聲也越發響亮。

直到2007年離開一汽從政，竺延風回首自己在一汽的生涯說：“我骨子里永遠是一汽人?！?/p>

02 難馭東風

沒曾想到，在從政8年后，竺延風又一次回到了汽車界。2015年5月6日，他南下武漢，正式被任命為東風汽車公司董事長、黨委書記。

彼時的東風也是一頭笨重的大象，腐敗問題尤其嚴重。竺延風上任沒幾個月，公司黨委副書記、總經理朱福壽就被曝出因違紀問題，被中紀委調查。

反腐下人心不穩自是正常，不過有一點好，竺延風接手東風時，公司的整體發展勢頭良好。2015年整體銷量已經突破380萬輛，當時神龍汽車也正值巔峰，年銷量突破70萬輛。自主品牌同樣可圈可點，銷量達121.85萬輛，其中自主乘用車銷售78.12萬輛，自主商用車銷售43.73萬輛。

這比其剛接手一汽時候的境遇要好多了，因此在掌舵東風一周年之際，竺延風謀定了“十三五”四大目標戰略規劃：到2020年產銷規模高質量跨越560萬輛；自主品牌實力顯著提高，經營效益進一步提升；產品海外銷量在中國品牌海外銷量中居領先水平；新能源銷量目標30萬輛以上，核心技術和資源掌控能力顯著提升。

以當時東風的實力和竺延風過往的戰績來看，要實現上述目標似乎并不太難。然而實際情況卻是，2016年、2017年，在優越的銷量基礎上，東風實現了穩中有增，銷量分別達到427.67萬輛和412萬輛。但從2018年開始，銷量節節敗退，從383萬輛一路下滑至2021年的327.53萬輛。

作為國內資歷最老的汽車合資項目之一，神龍公司更是從2015年70萬輛高點，直接掉到了2020年的5.03萬輛。

更令竺延風尷尬的是，公司各個板塊都出現了狀況，自主品牌扶不起來，多個合資項目退出或減持股比。

首先來看自主品牌。東風旗下自主品牌包括風度、啟辰、風光、風行、風神、小康、御風，以及兩個新能源品牌嵐圖、猛士，這么多的品牌組成的“大自主”今年前三季度銷量也只有35.61萬輛，遠遠落后于比亞迪、吉利和長安，知名度也都走在行業底層。

再來看合資品牌。銷量上今年前三季度旗下合資品牌共銷售了113.8萬輛，同比下降18.4%，可見增長乏力。并且這幾年間，合資公司相繼出現變故：2020年，東風出售東風雷諾股權，正式結束與雷諾的合作；2021年出售所持25%股權，退出東風悅達起亞；同年，東風裕隆宣布破產重整，至今無人接盤。

不久前，Stellantis首席執行官唐唯實透露，可能會在中國市場對標致和雪鐵龍等品牌采取“輕資產”的模式，這意味著神龍汽車也陷入了進退維谷的境地。

這或許就是給竺延風這個老汽車人的考驗吧，過去的改革方法論已經不適用于新的市場環境，東風需要新的“藥方”。

03 新的寄托

東風籃子里的雞蛋很多，但要說最被寄予厚望的還是兩大高端新能源汽車品牌——嵐圖和猛士。高端和新能源是現在大多是自主品牌的心頭之痛，竺延風也希望能在此扳回一局。

但是不管是嵐圖還是猛士，都像是為了迎合電動化時代而倉皇入局的產物。

嵐圖汽車成立于2018年，2020年7月才正式發布品牌，2021年6月首款汽車嵐圖FREE宣布上市，2021年8月正式交付。

而在2018年時，市場上就已經有超過10款新勢力車型在線銷售，當年新勢力車企銷量達到2.6萬輛。到嵐圖FREE正式交付時，理想ONE的單月交付量已經超過9000輛，蔚來也有近6000輛。

交付后，嵐圖的表現恐怕也無法讓竺延風滿意。2021年嵐圖FREE銷量一路水漲船高，從8月的408輛一路漲到12月的3330輛，成為最快實現單月超3000輛交付的電動車品牌。但今年前三季度嵐圖汽車的累計銷量為1.36萬輛，平均下來單月銷量僅1000多輛。要知道今年嵐圖下調后的銷量目標是3.1萬輛，這樣看完成目標的可能性微乎其微。

并且，嵐圖盈利還遙遙無期。根據嵐圖今年增資項目的預披露公告，嵐圖2021年營業收入17.66億元，凈虧損7.06億元；今年上半年營業收入18.86億元，凈虧損7.37億元。

猶記得在嵐圖品牌發布之初，東風給足了嵐圖排面，湖北省副省長、武漢市委書記、武漢市委副書記、武漢市市長等領導悉數列席，稱嵐圖的發布不僅是東風發展史上具有里程碑意義的大事，也是武漢經濟社會發展中的喜事。如今看來，嵐圖對于竺延風來說有喜也有憂。

另外一個猛士品牌，今年8月27日正式發布，同時還發布了猛士智能越野架構M TECH、品牌專屬“M”標識體系以及M-Terrain、M-Terrain S兩款概念車。其中首款豪華電動越野車猛士M-Terrain預計于2023年第三季度投產。

與嵐圖一樣，猛士是舉全集團之力打造的品牌，使命重大，被寄希望成為東風煥新為科技新國企的加速器。竺延風在發布會上直言：“猛士的使命體現著東風的使命，猛士的夢想體現著東風的夢想。”

至于猛士能否為竺延風實現夢想暫且還無法得知，可以感知到的是“豪華電動越野車”聽上去就很小眾。

生于1961年的竺延風今年已經61歲了，是很多人退休的年紀，掌舵東風這艘大船也已經超過7年，沒有看到亮眼的成績。在退休之前，他還能否靠新的寄托給自己的汽車人生涯劃上一個完美的句號？

關鍵詞： 神龍公司