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11月4日，廣西在建的最長跨海大橋龍門大橋先導索順利過海，大橋兩岸主塔實現(xiàn)跨海相連。這標志著龍門大橋主航道橋的重心正式轉入上部結構施工，并為后續(xù)的貓道及主纜架設提供有力支撐。

龍門大橋先導索牽引過海 受訪單位供圖

龍門大橋是廣西首座千米級跨海懸索橋，由廣西交通投資集團投資建設。項目路線全長7.637公里，其中橋梁總長6597米，主航道橋采用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，可滿足2萬噸級郵輪通航要求。

先導索架設是懸索橋上部結構施工的第一步。在國內大跨徑懸索橋先導索過海施工案例中，有船舶拽拉、火箭拋送、熱氣球牽引、無人機牽引等不同方式。龍門大橋所處的茅尾海海域環(huán)境復雜，臺風頻發(fā)、大風天氣偏多，施工作業(yè)難度大、安全風險高，項目建設團隊充分結合實際情況，組織專家多方論證，最終選定拖輪牽引先導索過海的方案。

據介紹，該先導索總長達1200米，采用16毫米高強度迪尼瑪繩，具有強度高、質量輕、牽引不沉底的特點。先導索放索盤設置在牽引船上，可有效控制放索速度與牽引船行駛速度相匹配，縮短海中牽引時間，減少封航對航道的影響。

歷時約30分鐘，先導索成功跨越龍門海峽到達大橋東主塔。在卷揚機的牽引下，先導索沿著兩岸主塔兩側順利提升至離海面70余米的高空，龍門大橋先導索過海順利完成，東、西兩岸主塔成功實現(xiàn)“千米一線牽”。

作為廣西“北欽防”一體化的重大交通基礎設施支撐項目，龍門大橋建成后將打通廣西濱海公路的“卡點”，大大縮減防城港與欽州港的時空距離，有力促進北欽防一體化，推動北部灣經濟區(qū)高質量發(fā)展，助力西部陸海新通道建設。

關鍵詞： 上部結構 跨海大橋 行駛速度 項目建設 有效控制