繼轎車、SUV之后，造車“新勢力”們又盯上了新品類。

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11月1日，作為吉利旗下高端電動車品牌，極氪攜新車009殺入MPV市場。此前，東風的電動車品牌嵐圖、比亞迪的高端品牌騰勢已提前下場，并分別于今年5月和8月推出嵐圖夢想家和騰勢D9。隨著極氪入局，比亞迪、東風、吉利在新戰場重新聚首，國產MPV正在迎來一波電動化小高潮。

不過，在這波MPV熱潮背后，包括極氪、嵐圖、騰勢們需要面對的現實是，作為乘用車三大品類之一，MPV的市場并不大。11月4日，根據汽車工業協會的最新數據，2022年1-9月，TOP10的廠商累計銷量57萬輛，約占MPV總銷量的85.9%，按此計算，對應的MPV總銷量在66萬輛左右。與之相對的是，2022年1-9月，國內SUV、轎車的總銷量分別達到676.8萬輛、741.9萬輛，對比來看，MPV市場容量不足SUV市場的1/10。與此同時，根據汽車工業協會的統計數據，過去5年，國內MPV市場總體處在萎縮狀態，2021年，中國MPV總銷量為105.5萬輛，同比僅增長0.1%。

問題是，仍有大批新玩家準備進場。據電廠了解，截至目前，包括蔚來、理想、魏牌、廣汽埃安等均有推出MPV的計劃，此外，現已更名為合眾汽車的廣汽蔚來，近期已流出純電MPV的手繪圖。

為什么盯上MPV市場？

對于這些造車新勢力來說，吸引他們進入這一市場的最大動力在于MPV的電動化替代空間。

“正如移動互聯網曾經將每一個細分市場重塑，智能電動時代也給汽車市場帶來了同樣的機遇”，極氪汽車CEO安聰慧在極氪009發布會上表示，MPV已經進入電動化時代，過去用品類來定義車型的思維已經落后，未來的產品將由用戶需求決定，“當產品超越用戶期待的時候，眼前皆是藍海”。

從電動化滲透率來看，相較于SUV和轎跑，MPV是一個典型的藍海市場。數據顯示，2021年，國內純電MPV、插混MPV的銷量分別為2.9萬輛、6279輛，倘若算上天然氣、氫燃料等動力車型，2021年，MPV的新能源滲透率僅在3%左右，同期，國內新能源汽車的總體滲透率則超過15%。與此同時，隨著動力電池的續航能力不斷擴展，用戶對于MPV的電動化的接受程度也越來越高。2021年，純電動MPV銷量增速達到185%，遠高于MPV市場總體0.1%的增速。對此，艾瑞在一份報告中指出，現階段家用MPV正朝著智能化、網聯化、高端化、節能化、年輕化的方向升級。

“一臺商務車+一臺MPV+一臺SUV，將是未來家庭的配置趨勢”，騰勢銷售事業部總經理趙長江曾在D9的上市發布會上拋出上述結論。不過，一位內部人士對電廠表示，促使比亞迪下場的另一個原因在于，相較于電動SUV、電動轎跑市場的內卷程度，現階段MPV市場的競爭對手比較少。

一個顯而易見的事實是，國內MPV市場長期由別克GL8、豐田塞納，廣汽傳祺，本田奧德賽等主要玩家把持，整體市場集中度遠高于SUV市場。數據顯示，2022年1-9月，國內TOP10的MPV廠商市場占有率已經高達85.9%，同期，國內TOP10的SUV廠商市場占有率為56.9%。

此外，在使用場景上，MPV與大型SUV的界限也在被打破。對此，乘聯會分析指出，大型高端MPV兼具空間和舒適性，這是其他乘用車無法匹敵的優點。一個典型的購車場景就是，很多用戶會在理想L9、問界M7這類中大型SUV和騰勢D9、嵐圖夢想家等MPV車型中反復徘徊。

一位騰勢銷售人員此前對電廠表示，理想L9斷軸門事件后，部分用戶選擇從L9切換至騰勢D9。

本次極氪009上市發布，也引起了理想汽車創始人李想的敵意，后者甚至在微博上公開質疑極氪009，雖然李想最終刪除了相關微博，但中大型SUV與MPV之間的頭對頭競爭并不會就此平息。隨著蔚來、理想等車企開始從SUV市場向MPV市場遷移，電動MPV市場將迎來更激烈的廝殺。

收割MPV市場沒那么簡單

不過，與其他乘用車市場的競爭類似，傳統車企也并不會真的坐以待斃。

一方面，作為市場先行者，別克GL8、奧德賽、艾力紳、賽那等傳統品牌在用戶心智上占據絕對優勢。其中，9月份，別克GL8單月銷量就已經達到14952輛，不僅碾壓同期單月交付量僅1354輛的嵐圖夢想家，并且，還在以46.8%的速度增長，截止9月末，GL8今年累計銷量已經超過9.7萬輛。

另一方面，傳統車企在高端化、電動化方面的布局也在提速。據不完全統計，2021年，包括大眾、豐田、本田、現代、起亞等傳統車企均已推出了高端MPV車型。其中，作為高端MPV市場的主力玩家，近期有市場消息稱，繼埃爾法、塞納之后，豐田格瑞維亞也將在年底登陸國內市場。

根據業界猜測，預計格瑞維亞的售價區間將在30至40萬區間，截至目前，新勢力的產品中，包括騰勢D9、嵐圖夢想家等主力車型均位于這一區間，倘若格瑞維亞落地，后者或將面臨用戶分流。更令新勢力們難受的是，新一代GL8也即將問世，根據規劃，后者將全面覆蓋20至70萬價格帶。

與此同時，由于燃油車整體受阻，包括豐田、通用、現代等巨頭均在加碼智能電動車。10月25日，首款純電中型SUV bZ4X上市之際，一汽豐田還宣布將投資85億元新建獨立工廠。繼大眾之后，豐田也在打造自己的汽車操作系統Arene，現代則宣布將在2025年全面轉向軟件定義汽車。

現階段，由于MPV車型較大，用戶對于續航的焦慮仍然存在。除了純電車型之外，包括嵐圖夢想家、騰勢D9等也都推出了增程版本，從現實層面來看，奧德賽等混動車型仍具備一定競爭力。

對于新勢力們來說，MPV電動化替代的這口飯可能并沒有那么容易吃，但這也并不意味著整個MPV市場就是鐵板一塊。截至目前，嵐圖夢想家、極氪009等均選擇從傳統MPV的弱點入手。

根據艾瑞的報告顯示，雖然家用MPV具有功能多、空間大、安全性高的優點，但同時在動力油耗、操控性、通過性、行李艙空間等方面存在著不少現實痛點。此外，由于車身結構限制，安全性也一直是MPV的命門。對此，安聰慧表示，伴隨新產品出現，這些痛點將會停留在燃油車時代。

根據安聰慧介紹，極氪為了提升整車安全性能，額外投入了13億專項資金，打造了高達7200頓的壓鑄機，比特斯拉最大壓鑄機的噸位還重1100噸，依托于這套設備，極氪009一次性減少近800個焊接點，遇到沖擊時，變形量減少16%，彎曲剛度提升11%，車身扭轉剛度達36450N·m/deg。

除了極氪之外，嵐圖夢想家也選擇直面硬剛MPV安全性。此前，根據嵐圖官方發布的一則尾部碰撞測試視頻顯示，嵐圖夢想家碰撞測試時，子彈車的速度超過 100km/h，達到美標的 125%，同時，子彈車質量 1650kg，達到美標的 121%，使得碰撞時產生的動能足足超過了美標的 1.88 倍。

本次極氪發布會后，二者還就旗下,MPV的安全性卷了起來，嵐圖甚至還在微博上邀請極氪進行PK。不過，在外界看來，相較于技術上的切磋，這更像是一場炒作行為，畢竟，除了一些產品體驗上的優化，二者在品牌聲量上均不占優勢，如何找到銷量密碼，則是新勢力們的普遍難題。

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