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22日凌晨2時18分，國內首座超寬三維不對稱轉體橋——上海漕寶路快速路新建工程連續鋼箱梁T構轉體橋，在跨越7股鐵路線時實現精準對接，刷新了轉體三維不對稱、轉體橋面最寬、跨高鐵整幅轉體最寬等多項轉體橋世界紀錄。

據中鐵二十四局項目技術負責人曾春煒介紹，這座T構鋼箱梁轉體橋為超寬超高異形三維不對稱結構，長190米，梁寬由40.5米漸變至99.3米，梁高達8.2米，橋面最大縱坡6.04%，橋梁兩端最大高差達到12米多，重心偏離橋墩中心8.7米，兩端長度、重量相差太大。常規轉體方式難以實現，施工難度極高，目前國內外尚無施工先例。

橋體自東向西依次跨越機場聯絡線(在建)、滬昆高鐵、滬昆鐵路及改線滬昆鐵路(在建)7股道鐵路線。轉體總重15800噸，采用整幅轉體方案，與鐵路線夾角79度。

在三維不對稱、轉體橋面寬、跨越鐵路股道數量多等因素影響下，轉體橋施工面臨橋面橫向變形控制、轉體過程控制、安全風險控制等多項世界級施工難題。

為解決橋梁結構異形帶來的三維不對稱問題，建設團隊與同濟大學、武漢理工進行聯合攻關，采用三維CAD重心復核技術、基于沙箱的應力差不平衡技術、頂力+位移傳感器數據采集系統實現了梁體的平衡配重。

橋梁轉體施工同時跨越多條運營鐵路，特別是全國最繁忙干線之一的滬昆高鐵。為確保轉體安全，項目部提前三天對鋼箱梁進行了試轉體，試轉體3.7度，提前分析預判施工中可能遇到的問題，并制定有針對性的措施和預案。

轉體過程中，項目部采用應力監測超限實時預警系統、轉體自動化實時姿態監測系統、防傾覆自動預警信息化系統，通過構建BIM信息化模型，實時動態指導轉體施工，安全精確引導鋼梁轉體就位。

22日轉體施工時，項目團隊采用21根15.2毫米的鋼絞線為主牽引索，勻順地繞在轉盤周圈上，通過一套兩臺同步自動連續牽引設備，以1.03度/分鐘的速率緩緩轉動;同時配備智能轉體監測系統實時動態監測。最終橋體緩慢轉動106.3度，精準對接鐵路兩側橋墩，到達設計指定位置，誤差范圍控制在毫米級。

漕寶路快速路新建工程是上海市重點建設工程項目，全長約7.18公里，是上海市“十四五”規劃交通重大工程，項目建成后，將快速連接虹橋商務區和主城區南部，進一步打造上海市主城區骨干道路系統。

關鍵詞： 轉體施工 新建工程 監測系統 滬昆鐵路 道路系統