繼刀片電池、CTB、易四方后，比亞迪又突破了一個技術高地。

4月10日，比亞迪瞄準目前汽車在舒適性和駕控性無法兼得的痛點，發布了一個名為“云輦”的智能車身控制系統。

比亞迪董事長、總裁王傳福表示，“這標志著比亞迪成為首個自主掌握智能車身控制系統的中國車企。”他更是表示，云輦是“全球范圍內，最先進的車身控制系統”。

(相關資料圖)

據悉，云輦車身控制系統矩陣目前共包含3個產品——云輦-C、云輦-A、云輦-P。其中，云輦-C將通過無線OTA的方式搭載到王朝網的旗艦產品——比亞迪漢和唐的部分配置上，以及騰勢D9的部分配置上；云輦-A將首發搭載到騰勢N7上；云輦-P則會搭載到更高端的仰望品牌上，比如仰望U8。

那么，這個被王傳福稱為“世界領先的突破性技術”的云輦智能車身控制系統，到底領先在哪？

突破卡脖子難題

首先，任何一個可以被稱為行業領先的突破性技術，一定是解決了某個在行業內由來以久的痛點。比亞迪的云輦，具備這樣的特質嗎？

一直以來，汽車廠商對車輛穩定的研究始終圍繞在橫向或者縱向領域，而對于垂向研究較為碎片化，只能靠阻尼、空懸、液壓等硬件實現單一的體驗，要舒適就要犧牲操控，要公路駕駛就要犧牲越野性能，魚和熊掌不能兼得。

正如王傳福所說，“目前的汽車，針對用戶的體驗，在駕乘舒適度或操控性方面仍然存在痛點，路面起伏不平、大幅度轉彎的側傾、涉水路面的未知風險等，都會讓用戶緊張不安。但目前行業的解決方案都是碎片化的、零散的，未能真正解決用戶的痛點。更重要的是，這些技術還高度依賴國外，這也是中國汽車人的痛。”

比亞迪董事長兼總裁王傳福

當前車輛的一些系統級和關鍵零部件的核心技術，長期被外資企業壟斷，中國品牌一直處在被卡脖子的無奈。更重要的是，這些關鍵技術是外資企業面向所有車企制定的標準化方案，車企不僅無法實現真正的差異化，還要忍受系統功能受限、定制價格高、開發/交付速度慢等不足。

而比亞迪的云輦，是一套從系統設計、關鍵零部件設計、軟件及策略算法開發、匹配驗證等方面實現全棧自研的自主解決方案，告別了以往要實現某個特定功能要主動找供應商溝通、協商的被動局面。

在王傳福看來，云輦的誕生，改寫了車身控制技術要依靠國外的歷史，填補了國內的技術空白，實現了從 0 到 1 的突破。另一方面，云輦超越了國外的技術水平，一登場就站上行業領先的位置，完成了從 1 到 2 的突破。

云輦的問世，也意味著比亞迪又攻下了一座技術高峰，同時也標志著中國汽車人擁有了一套屬于自己的智能車身控制系統。

云輦技術如何讓車穩如泰山？

云輦的誕生，也可以看成是比亞迪繼續朝著高端化方向邁進的進一步布局。

以往，人們對豪華的認知主要來自品牌和歷史，而比亞迪的目標是通過領先的技術讓人們認同它的高端。“傳統的豪車看車標、看歷史，新能源汽車的豪華看什么呢？看技術、看產品。”王傳福說。

云輦的命名來源和LOGO設計，也體現出了比亞迪欲借助技術領先改變人們對高端化的固有認知。

與王朝車型的命名取自中國古代王朝的名稱，以及仰望品牌的LOGO出自甲骨文文化一樣，云輦的命名同樣來自中國的傳統文化。云輦出自《魏書》，“輦”代表的是古代帝王或者王室出行的工具。這傳遞出了云輦技術所要搭載車型的高端化屬性。

而云輦LOGO的線條設計，則注重強調該技術的核心優勢。其標識有兩條呈現波浪型的線條，且被用天藍色重點勾勒。這寓意著道路不論如何崎嶇不平，只要搭載比亞迪的云輦技術，人在車上也能穩如泰山。

這是因為云輦可以充分感知人、車、路的實時狀態，通過算法輸出最佳的車身控制方案，讓車輛以最平穩、最舒適的姿態通過當前條件下的路況。“一句話，路由你選，其它的交給云輦。”王傳福說。

比亞迪也在現場通過具體場景演示了云輦技術可實現的獨特功能。

比如露營調平。由于云輦技術具備四輪聯動功能，當你在充滿石頭、路面高低不平的野外露營時，云輦技術的四輪聯動功能可以始終讓車內保持水平狀態，這樣在野外露營就不用再費勁去找路面平坦的地方了。

再比如，云輦技術可以讓底盤具備最大20厘米的升舉范圍，這使得在面對取拿后備箱行李的場景時，車輛可以主動升高或者降低，以方便駕乘人員放拿行李。相信對于體型較大的越野車型來說，該功能幾乎是一個剛需功能。

還比如，車輛在加速、制動以及高速轉向的場景下，云輦技術可以主動調節懸架剛度，有效抑制加速抬頭、剎車點頭和轉彎側傾情況的發生。

值得一提的是，搭載云輦技術的車型還能實現座椅側翼的主動調節功能，這樣在車輛高速過彎時，能實現對駕乘者腰部的自適應調節，始終保持在一個舒服的駕乘姿態。

難怪有網友在看完發布會時，感嘆云輦技術解決了目前電動車普遍存在的“易暈車”痛點。該網友也道出了云輦技術的核心優勢，一個字：穩。

三個輪子也能跑？

在易四方的發布會上，比亞迪展示了一個極端場景——高速爆胎時，仰望U8仍能可控。通過這個場景，比亞迪重在強調易四方的一個核心優勢：通過四輪扭矩分配的調整，車輛依然能平穩可控。

而在云輦發布會上，比亞迪也通過了一個極端場景展示了該技術在垂直方向智能控制的領先優勢——搭載云輦技術的超級跑車仰望U9，在掉了一個車輪的情況下，車輛依然可以保持平穩向前行駛。

圖片截圖自比亞迪宣布視頻

仰望U9所搭載的是更高一級的云輦技術，不是云輦-C、A、P中的任何一個，而是具有更多創新功能的云輦-X。在現場，搭載云輦-X的仰望U9，除了演示只有三個輪子也能行駛的極端場景外，還演示了原地跳舞和原地跳躍等高階功能。

不過，稍顯遺憾的是，比亞迪并沒有提供實車讓觀眾現場體驗。這些功能的實際感受如何，只能在后續的量產車型上揭曉了。

圖片截圖自比亞迪宣傳視頻

而云輦發布會，也吸引了眾多海外媒體的關注，比如美國的知名商業媒體CNBC和汽車專業媒體TopGear都對此進行了報道。鈦媒體App留意到，國外網友對這場發布會的評論，總會和特斯拉以及蘋果聯系在一起。

比如，有位國外網友評論道：“對于特斯拉和蘋果這樣的公司來說，它們正在失去對領先的認知。”還有網友將仰望U9和特斯拉已發布但還未量產的跑車Roadster聯系在一起，下面這位網友就表示：“在首發 5 年后，特斯拉敞篷跑車仍然沒有聲音。其首席執行官就是個徹頭徹尾的騙子。”

甚至還有網友表示：“如果馬斯克無法向他的客戶供承諾的Tesla敞篷跑車，他應該至少讓他們購買一輛比亞迪，或標有特斯拉標志的比亞迪。”

雖然比亞迪的U9跑車也沒有量產時間表，但這也從側面說明，如今中國技術正在受到越來越多的海外媒體和用戶的關注，這在以前是很罕見的。

（本文鈦媒體App，作者|王瑞昊，編輯|張敏）

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