4月16日下午，2023年世界動力電池大會先導活動“云上宜賓”高端對話在上海舉辦。本次高端對話是第二屆舉辦，持續發揮“聚智謀遠、遇見未來”的引領作用。

本次活動由中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高擔任主持人，邀請多位動力電池與新能源汽車整車企業專家和高層，圍繞鋰資源供給、動力電池發展、行業深度轉型等熱點問題深入探討。

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鋰價大幅波動是因短期供需錯配

對話嘉賓認為，鋰資源供給完全能夠滿足市場需求，鋰價的大幅波動是由于短期供需錯配，未來將回歸合理區間。

歐陽明高說，全球鋰資源供需沒有問題，但進口產品其經濟性仍高于國內，對外依存度高問題仍待解決。為了保障國內鋰資源的供應安全，要鼓勵回收，并且適當多元化發展，比如鈉電池。不過，合理的鋰價不能太低，否則回收利用和鈉離子電池就沒有發展空間，所以碳酸鋰價格在10到20萬元/噸相對合理。希望鋰價在合理區間范圍，不要過大幅度的波動，才能保持行業可持續發展。

寧德時代首席科學家吳凱表示，需求是可以核算的，如果考慮到資源回收，十年需求是4000萬噸碳酸鋰，而可采儲量有1.28億萬噸，所以綽綽有余。

遠景動力執行董事、中國區總裁趙衛軍認為，未來碳酸鋰價格應該是在成本加合理利潤附近波動，將不會發生從5萬/噸到60萬元/噸這樣十幾倍的大倍率波動情況。

儲能安全和市場規模受關注 ?

中國動力電池行業通過十年創新，引領了全球磷酸鐵鋰電池在轎車中的回歸和復蘇。專家表示，通過補鋰、電解液等技術進一步提高循環壽命，提高磷酸鐵鋰電池在儲能上的經濟性。同時，發展磷酸錳鐵鋰新型材料可有效提高能量密度，有望作為替代磷酸鐵鋰電池在車上使用的下一代產品。

電池及系統結構的創新近年來呈現百花齊放態勢，歐陽明高表示，電池結構創新的趨勢體現為功能的集成化、結構的極簡化、制造的集約化，其相互關聯、相互影響，實現電池高安全、高比能量以及制造的高效率。與此同時，系統結構的發展趨勢是電池與整車的集成化，需要電池行業和整車行業密切配合來進行創新。

對于儲能市場的判斷，歐陽明高、趙衛軍等給出的觀點是：儲能市場目前的關注點主要集中于儲能安全及儲能市場的規模。一方面，對于儲能電池的安全其本身的屬性發生變化，電芯容量大型化造成的熱失控溫度提高，而磷酸鐵鋰的材料的熱失控的噴出氣體燃爆風險較大。另一方面，儲能市場在2030年后會逐漸多樣化，氫儲能會逐漸崛起，電動汽車儲能的車網互動規模會大幅度提高。?

行業深度轉型關鍵之舉還在創新

值得注意的是，乘用車市場當前面臨的問題是，2023年之后，汽車行業出現深度轉型與新能源汽車發展的陣痛期。在歐陽明高看來，應對行業的深度轉型和價格戰帶來的陣痛期，主要途徑就是創新，不應該打價格戰，而是通過創新賦予新能源汽車更豐富的價值。具體而言，要體現智能化電動化的技術創新，市場定位和營銷模式方面的創新，以及組織模式的創新。

對此，合眾汽車董事長方運舟持相同觀點，要始終圍繞技術創新提高智能化，新能源車要有精準的市場定位和個性化的定位，以及精準的用戶服務做商業模式創新。深藍汽車周安健則表示，技術維度的創新，協同創新和跨界融合創新將是未來的重點。

直面2030年中外電池技術競爭激烈，歐陽明高坦承，雖然我們出口市場表現非常好，但國際競爭也非常激烈，如日本正在舉全國之力研發固態電池，眾所周知日本在電池基礎材料方面具有較強實力，因此要給予足夠重視。

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