【資料圖】

4月26日，我國(guó)自主研制的全球首臺(tái)大直徑雙護(hù)盾土壓/TBM雙模組合式掘進(jìn)機(jī)“鐵兵廣花6號(hào)”在湖南長(zhǎng)沙順利下線。據(jù)悉，“鐵兵廣花6號(hào)”下線后將轉(zhuǎn)運(yùn)至廣州，負(fù)責(zé)廣州東至花都天貴城際鐵路項(xiàng)目(下稱“廣花城際”)京溪路至白云東平區(qū)間(下稱“京白區(qū)間”)的掘進(jìn)任務(wù)。

“鐵兵廣花6號(hào)”盾構(gòu)機(jī)開挖直徑為8.9米，整機(jī)長(zhǎng)約131米，總重約1500噸。據(jù)施工單位中鐵建華南公司廣花城際項(xiàng)目二工區(qū)(中鐵十五局管段)項(xiàng)目經(jīng)理李新龍介紹，京白區(qū)間隧道全長(zhǎng)8.6公里，穿越全斷面硬巖長(zhǎng)度占比高達(dá)96%，隧道最大埋深超210米，巖石強(qiáng)度最大超過200兆帕。盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過程中需克服多項(xiàng)硬巖掘進(jìn)技術(shù)難題，并穿越多處破碎帶、上軟下硬復(fù)合地層及孤石地層，施工難度大、技術(shù)含量高，對(duì)區(qū)間盾構(gòu)施工設(shè)備與掘進(jìn)操作提出了極高的挑戰(zhàn)。

針對(duì)此工程施工的多項(xiàng)重難點(diǎn)問題，廣州地鐵、中鐵建華南公司、中鐵十五局、中國(guó)鐵建重工等單位的技術(shù)團(tuán)隊(duì)合作研發(fā)了全球首臺(tái)大直徑雙護(hù)盾土壓組合式掘進(jìn)機(jī)。該盾構(gòu)機(jī)的雙護(hù)盾模式可以實(shí)現(xiàn)“推拼同步”功能，能有效提高在硬巖地層的掘進(jìn)效率。在進(jìn)入復(fù)合地層前，盾構(gòu)機(jī)可切換為土壓模式，能有效克服雙護(hù)盾盾構(gòu)機(jī)在上軟下硬不良地層中掘進(jìn)困難的問題，在廣州復(fù)雜地層中具有極強(qiáng)的適配性。同時(shí)，技術(shù)人員還結(jié)合廣州復(fù)雜地質(zhì)條件為盾構(gòu)機(jī)量身配備了HSP地質(zhì)預(yù)報(bào)、超前鉆注漿等先進(jìn)系統(tǒng)，極大程度增強(qiáng)了盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過程中的安全系數(shù)，為后續(xù)盾構(gòu)施工提供了可靠的保障。

隨著“鐵兵廣花6號(hào)”的“加盟”及多項(xiàng)新技術(shù)的落地應(yīng)用，將進(jìn)一步提升廣花城際項(xiàng)目建設(shè)的“科技含量”。廣州地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，廣花城際項(xiàng)目將繼續(xù)以“高標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)、高質(zhì)量建設(shè)”的目標(biāo)，全力推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)任務(wù)。

(受訪單位供圖)

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