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在重慶修軌道又難出“新高度”。5月10日10時，由中交一公局集團承建的重慶軌道交通15號線二期“中交渝鐵2號”盾構機開啟始發(fā)，它將開挖出重慶軌道交通中少見的“超大縱坡、超長距離”盾構隧道，其中有1.5公里施工區(qū)間平面總體走向為S形線路，區(qū)間有55米高差。

盾構機始發(fā)現(xiàn)場。受訪者供圖

據(jù)了解，本次始發(fā)的“中交渝鐵2號”為國內自主研發(fā)的復合式土壓平衡式盾構機，總重量約1300噸。整機總長114米，開挖直徑為8.83米，單線共拼裝有1612環(huán)管片，集地層超前加固、掘進、出渣等主要功能于一體。擁有58把滾刀和108把刮刀的刀盤，是盾構機鋒利的“牙齒”，啃碎巖層后，通過皮帶機“腸胃”，將碎巖石渣輸送到洞外，形成工序循環(huán)轉換。該盾構機掘進一環(huán)為1.8米，每月能掘進340米左右，9個月后有望實現(xiàn)物流園北站至張家灣站盾構區(qū)間長約2860米的隧道主線貫通。

中交一公局集團重慶軌道交通15號線二期項目總工程師毛超軍介紹，該區(qū)間隧道是重慶在建軌道交通中施工難度較大的長大盾構隧道之一。沿線盾構段最淺覆土僅為8.5米，有40%的區(qū)域為超淺埋隧道。有1.5公里施工區(qū)間平面總體走向為S形線路，為先下坡、再上坡，縱坡達4.4%，區(qū)間有55米高差，相當于1000米區(qū)間隧道兩端，垂直高度落差達到18層樓的高度，作為重慶軌道交通中少見的“超大縱坡、超長距離”盾構隧道，將為相似地質條件下同類型軌道交通施工提供中交方案樣本。

此外，盾構機掘進將三次下穿梁灘河，一次下穿王家坪立交橋。長距離穿越砂巖、砂質泥巖等地層，極易產生刀盤黏結泥餅、開挖倉滯排渣土，對掘進參數(shù)精度控制要求極高。一系列可以預見和難以預見的施工技術難題，將極大考驗項目團隊的組織管理能力和專業(yè)技術水平。

“針對項目地質巖層特點和工程施工技術難點，我們項目技術管理團隊打出了‘組合拳’。”毛超軍說，前期在盾構機選型、刀盤刀具上精準優(yōu)化設計，配以633毫米的滾刀刃口“升級版”，增強盾構機破巖能力，確保在地層連續(xù)掘進500米不換刀。為保證隧道安全施工和溫控要求，構建起水冷卻系統(tǒng)及二次通風系統(tǒng)，保證隧道內機械設備、作業(yè)環(huán)境溫度滿足實際要求。此外，依托智能化、全方位遠程安全監(jiān)控系統(tǒng)，科學應對未來復雜多變的地質工況，做到精準掌控、精確“打擊”，實現(xiàn)盾構施工全過程更匹配、更快捷、更安全的智能化掘進、標準化管理。

據(jù)了解，重慶軌道交通15號線全長71.5公里，最高運行時速達140公里，為“大直徑、高時速”城軌快線，是加快重慶“一小時經(jīng)濟圈”發(fā)展的重要組成部分。由西向東聯(lián)絡沙坪壩區(qū)、兩江新區(qū)和渝北區(qū)等中心城區(qū)，串聯(lián)科學城鐵路樞紐、重慶江北國際機場、高鐵復盛站三大交通樞紐，覆蓋了綜保區(qū)、大學城、科學城、兩江協(xié)同創(chuàng)新區(qū)等重點區(qū)域。線路分一、二期建設，共設車站25座。根據(jù)總體施工計劃，二期工程將在2026年底建成通車投用運營。屆時，將一舉連通科學城高鐵站、江北機場以及復盛高鐵站等主要樞紐，對緩解重慶軌道線路客流壓力，優(yōu)化市民交通出行環(huán)境具有重要意義。

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