鈦媒體App5月27日消息，AITO問界第10萬臺量產車正式下線，成為最快達成這一里程碑的新能源品牌。

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華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在活動中表示：“華為不會單獨造車，但是會與其他伙伴合作造車，目前，AITO問界車型在智慧座艙、智能駕駛和智能網聯方面持續發力，隨著問界M5 智駕版于6月中旬開始交付，業界將會看到華為在智能駕駛方面的能力。”

談及目前AITO問界品牌的發展，余承東認為，該品牌正在從“看不起”走向“看不懂”，在業界并不看好的情況下，AITO問界已經達成了10萬臺汽車下線的成就，發展速度出乎很多人的預料，而在不久的將來，AITO問界將實現從讓人“看不懂”到其他品牌“追不上”的跨越。

而賽力斯集團董事長（創始人）張興海則提出：“10萬輛AITO問界車型的下線，是賽力斯與華為跨界合作的重要里程碑，過去車企與車企的合作，更多的是一種物理反應，而車企與科技企業的跨界合作，則是化學反應，未來，賽力斯的發展目標是10年交付500萬輛汽車。”

據悉，華為在汽車相關技術的研發也早在2009年就已開始，每年研發投入約100億元，直接研發人員超7000人。從車的產品定義、設計、制造，再到用戶用車的全生命鏈條角度來看，華為提供電動化、智能化零部件等核心軟硬件技術，并以嚴格的品控標準把控供應鏈管理、整車制造、測試環節。

作為“合作造車”的伙伴，賽力斯則負責新車的研發、智能制造、服務以及創造全生命周期的良好用車體驗。

賽力斯在智能制造方面，按德國工業4.0及中國制造2025要求打造的兩江智慧工廠中，有沖壓、焊裝、涂裝、總裝及電池PACK車間，超1000臺機器人協同運作實現高度自動化，關鍵工序更實現了100%自動化，24小時全時在線檢測，有效降低人力成本的同時，讓制造精度、產品品質進一步提升。

在賽力斯整車測試中心，AITO問界汽車要通過整車研發過程中多種倉體臺架的測試驗證，如整車VOC（Volatile Organic Compounds揮發性有機化合物）、NVH（Noise、Vibration、Harshness噪音、振動和聲振粗糙度）、高低溫環境倉等。

此外還有道路試驗如加速、制動、操穩、三高一濕（高溫、高濕、高腐蝕、多雨）、Beta測試、ADAS（Advanced Driver Assistance System高級駕駛輔助系統）測試、HIL（Hardware-in-the-Loop硬件在環）測試、充分使用自動化與大數據，在研發及量產的每個環節，把控產品質量。

而華為的IPD（Integrated Product Development，集成產品開發） 和 IPMS（Integrated Product Marketing, Sales & Service，集成產品營銷服）體系，又在流程管理和產品端到端全生命周期管理上，進一步賦能了賽力斯業界領先的智能制造能力。

與此同時，AITO問界也在新車上市前進行了大規模用戶Beta測試，針對每款車型，都組織歷時數月的Beta用戶體驗測試，測試樣車數量多達1000臺，測試里程長達數百萬公里，在用戶實際使用場景中真實模擬用戶驗收，提前攔截問題，不斷打磨產品。

第十萬臺下線的AITO問界M5智駕版，是首個搭載”HUAWEI ADS 2.0華為高階智能駕駛系統和鴻蒙智能座艙3.0的車型。智能駕駛方面，問界M5智駕版采用激光雷達+視覺的融合感知技術，在融合BEV網絡（Bird Eye View鳥瞰圖）的基礎上，業界首創GOD（General Obstacle Detection通用障礙物檢測）網絡，能識別通用障礙物白名單外的異形物體。

結合道路拓撲推理網絡，率先實現不依賴于高精地圖的高速、城區高階智能駕駛功能，帶來無限接近于L3的高階智能駕駛體驗。據華為智能駕駛負責人介紹，與特斯拉的FSD系統采用的純視覺方案相比，融合方案具備更高的發展潛力，尤其是激光雷達、毫米波雷達，可以對視覺識別方案進行優勢互補，從而提升很多特殊場景下的識別能力。（本文首發鈦媒體App）

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