繼外賣(mài)騎手之后，另一個(gè)熱門(mén)的靈活就業(yè)崗位——網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，也開(kāi)始出現(xiàn)了人多單少、從業(yè)者飽和的情況。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅在今年春節(jié)之后，就已經(jīng)有珠海、濟(jì)南、溫州、東莞、遂寧等地的交通主管部門(mén)發(fā)出提示，稱(chēng)當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，提醒從業(yè)者謹(jǐn)慎入場(chǎng)。

而在剛剛過(guò)去的5月，長(zhǎng)沙和三亞兩地更是直接發(fā)出通知，將暫停受理網(wǎng)約車(chē)運(yùn)輸證新增業(yè)務(wù)。待當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)力評(píng)估完成之后，再適時(shí)恢復(fù)相關(guān)業(yè)務(wù)辦理。

(資料圖片僅供參考)

想成為網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的就業(yè)者被關(guān)閉了大門(mén)，而一些“老司機(jī)”的生意也并不好做，據(jù)濟(jì)南市城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸局在今年4月發(fā)布的消息稱(chēng)，該市共有注冊(cè)網(wǎng)約車(chē)17800輛，取得網(wǎng)約車(chē)從業(yè)資格證的駕駛員近36000人，但單車(chē)日均接單量卻不足10單。

相比較以往動(dòng)輒日日爆單，月入過(guò)萬(wàn)的場(chǎng)面，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)們的從業(yè)環(huán)境正在發(fā)生根本性的變化，而作為被互聯(lián)網(wǎng)深刻改造過(guò)的行業(yè)，司機(jī)師傅們似乎也很難找到應(yīng)對(duì)之法。

持證網(wǎng)約車(chē)司機(jī)超500萬(wàn)

從大的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)說(shuō)，在過(guò)去幾年中，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)可能是增長(zhǎng)最快的就業(yè)崗位，甚至每年新入行的人員能夠達(dá)到百萬(wàn)級(jí)別。

按照取得網(wǎng)約車(chē)從業(yè)資格證的人員數(shù)量計(jì)算，2020年時(shí)，這一數(shù)字是289.1萬(wàn)，對(duì)應(yīng)的則是3.65億網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)，到了2022年底，從業(yè)者攀升到了509萬(wàn)，但用戶(hù)則僅僅上升到了4.37億。

如果按照滴滴出行公布的數(shù)據(jù)，這一從業(yè)群體的數(shù)量還要更加龐大，2021年3月，滴滴平臺(tái)的年活躍司機(jī)為1300萬(wàn)名，而到了今年3月，已經(jīng)激增至1900萬(wàn)名。

而從短期來(lái)看，近三年疫情的沖擊，導(dǎo)致新增靈活就業(yè)人數(shù)變多，加之每年的春季，又是找工作和跳槽的“旺季”，大量人員的涌入，使得網(wǎng)約車(chē)司機(jī)這一崗位變得極度飽和。今年1到4月，全國(guó)共新核發(fā)了網(wǎng)約車(chē)駕駛員證31.6萬(wàn)本，其中僅4月份就新發(fā)了17.7萬(wàn)本。

而面對(duì)紛至沓來(lái)的從業(yè)者，網(wǎng)約車(chē)這個(gè)賽道卻并沒(méi)有因?yàn)楦嗨緳C(jī)的到來(lái)而產(chǎn)生太大的增量，提供服務(wù)的人多了，享受服務(wù)的人卻還是以前的那批人，這也是為何如今網(wǎng)約車(chē)行業(yè)景氣程度降低的重要原因。

據(jù)東莞市交通運(yùn)輸局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，該市共有77.3%的網(wǎng)約出租車(chē)每天接單不足10單；而那些日均訂單超過(guò)10單的網(wǎng)約車(chē)中，單車(chē)日均營(yíng)收也不過(guò)在260元左右。

這260元的營(yíng)收，刨去平臺(tái)抽成、燃料費(fèi)以及車(chē)輛損耗，網(wǎng)約車(chē)從業(yè)者實(shí)際到手的收入可能只有4000-5000元。如果是租賃車(chē)輛從事網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)的人員，這一收入水平可能還會(huì)更低。

雖然也不排除部分網(wǎng)約車(chē)從業(yè)者是因?yàn)閸徫蛔杂啥群凸ぷ鳝h(huán)境而加入到其中，但是在并不賺錢(qián)的行業(yè)現(xiàn)狀面前，很難讓人再找到堅(jiān)持的理由。

然而更無(wú)奈的是，已經(jīng)有不少就業(yè)人員將網(wǎng)約車(chē)司機(jī)視作最后的退路，但如今“退路”的收入也不再樂(lè)觀(guān)，這批人還能去往何處呢？

互聯(lián)網(wǎng)巨頭不靈了？

一邊是網(wǎng)約車(chē)司機(jī)“僧多粥少”，另一邊卻是不斷有互聯(lián)網(wǎng)巨頭要進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)賽道，近幾年來(lái)，美團(tuán)、高德、百度、騰訊、華為等紛紛開(kāi)辟了自家的打車(chē)平臺(tái)，那為何這些新進(jìn)入局的巨頭們，沒(méi)有給網(wǎng)約車(chē)司機(jī)群體帶來(lái)更多的增益呢。

從產(chǎn)品形態(tài)上來(lái)看，目前在滴滴基本盤(pán)穩(wěn)固的情況下，近些年興起的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)大多都采取的是聚合打車(chē)模式，后端的運(yùn)力池幾乎是全行業(yè)共享，只不過(guò)是前端的流量入口由各自的APP或小程序把持。

以近兩年增長(zhǎng)較為迅速的高德出行為例，其主要的運(yùn)力池資源均來(lái)自外部合作的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)其內(nèi)部稱(chēng)之為“一環(huán)”和“二環(huán)”，“一環(huán)”包括滴滴、T3 出行、神州、曹操出行等幾家規(guī)模較大的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，“二環(huán)”則是100多家中小規(guī)模網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。

另一家曾經(jīng)聲量頗高的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)美團(tuán)打車(chē)，早期雖然曾短暫給出高額報(bào)酬招募司機(jī)，但后來(lái)也放棄了對(duì)于自建運(yùn)力體系的投入，轉(zhuǎn)向了聚合打車(chē)模式。

但即便是各種聚合打車(chē)平臺(tái)越來(lái)越多，但站在整個(gè)行業(yè)的角度來(lái)看，這些新玩家的涌入并沒(méi)有真正把網(wǎng)約車(chē)的商業(yè)盤(pán)進(jìn)一步擴(kuò)大。

據(jù)《2022年度中國(guó)移動(dòng)出行市場(chǎng)數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，2022年，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)規(guī)模約為3146億元，同比還下降了1.38%。

但作為對(duì)比，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)和網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)均呈現(xiàn)出逐年上漲的態(tài)勢(shì)，在蛋糕沒(méi)有做大的情況下，分蛋糕的人卻越來(lái)越多，這樣的商業(yè)模式也勢(shì)必會(huì)加重行業(yè)的內(nèi)卷。

今年4月，曾有一段短視頻登上網(wǎng)絡(luò)熱搜，某網(wǎng)約車(chē)司機(jī)在駕駛臺(tái)上架設(shè)了11部手機(jī)，用于在不同的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)接單。而有業(yè)內(nèi)人士評(píng)論稱(chēng)，這樣同時(shí)在多個(gè)平臺(tái)接單的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，在行業(yè)內(nèi)并不少見(jiàn)。

行業(yè)治理仍需多方共建

作為平臺(tái)經(jīng)濟(jì)催生出的新興職業(yè)，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)本來(lái)應(yīng)該和平臺(tái)一榮俱榮，但隨著如今從業(yè)者的逐漸飽和，一些人也開(kāi)始擔(dān)心，平臺(tái)會(huì)不會(huì)進(jìn)一步縮減對(duì)于司機(jī)側(cè)的權(quán)益。

以運(yùn)營(yíng)體系最為成熟的滴滴出行為例，在一眾網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)中，滴滴對(duì)于司機(jī)的考核最為嚴(yán)厲，但同時(shí)單量也更多，相關(guān)的保障措施也更為到位。

然而即便大如滴滴，如今在出行業(yè)務(wù)上也依舊無(wú)法擺脫虧損局面，根據(jù)其財(cái)報(bào)顯示，2022年滴滴全年?duì)I業(yè)收入為1408億元，虧損雖然同比大幅收窄了52%，但仍有238億元之多。

平臺(tái)的大鍋里沒(méi)米，自然就無(wú)法苛求司機(jī)的碗里有更多飯。

而對(duì)于一些聚合打車(chē)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，雖然其放寬了對(duì)于司機(jī)和車(chē)輛的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，但相應(yīng)的權(quán)益保障力度也存在缺位。而且從合規(guī)角度來(lái)看，某些聚合平臺(tái)因?yàn)椴恢苯訁⑴c運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，所以故意游離在監(jiān)管之外，這其實(shí)也為司機(jī)群體埋下了一定的隱患。

當(dāng)然更為敏感也是對(duì)于司機(jī)群體最為直接的影響是，在網(wǎng)約車(chē)司機(jī)已經(jīng)“人滿(mǎn)為患”之際，不缺少運(yùn)力的平臺(tái)，會(huì)不會(huì)進(jìn)一步上調(diào)抽成比例，以此再淘汰掉一批網(wǎng)約車(chē)司機(jī)。

自網(wǎng)約車(chē)這種商業(yè)模式誕生以來(lái)，關(guān)于平臺(tái)抽成到底該保持在一個(gè)怎樣的范圍，一直頗有爭(zhēng)議。一邊是司機(jī)抱怨抽成太高，另一邊則是平臺(tái)訴苦不賺錢(qián)，加之現(xiàn)在“人多單少”，雙方的利益就更加無(wú)法保持一致。

綜合其他互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的治理經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，這種情況下需要行業(yè)主管部門(mén)出臺(tái)相關(guān)制度性文件，不僅僅是要保證平臺(tái)抽成比例保持在合理區(qū)間，對(duì)于網(wǎng)約車(chē)司機(jī)和平臺(tái)的供需關(guān)系也需要建立起動(dòng)態(tài)的調(diào)整機(jī)制。

目前在地方實(shí)踐探索中，深圳已經(jīng)于去年年底率先出臺(tái)《關(guān)于建立網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)運(yùn)力規(guī)模動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制（試行）的通知》（征求意見(jiàn)稿），從管理端引導(dǎo)市場(chǎng)供需動(dòng)態(tài)平衡，促進(jìn)行業(yè)安全穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展。

對(duì)于一個(gè)有著上千萬(wàn)從業(yè)者的新興行業(yè)來(lái)說(shuō)，固然會(huì)經(jīng)歷從快速發(fā)展到趨于飽和的階段，但是如何建立起一個(gè)多方共贏的和諧業(yè)態(tài)，仍需要平臺(tái)、用戶(hù)、司機(jī)以及管理單位共同努力。

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