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7月28日，中鐵四局九江市新建快速路項(xiàng)目系統(tǒng)世界最大噸位轉(zhuǎn)體斜拉橋主墩承臺(tái)開始施工工程(一期)跨廬山站立交橋主墩首個(gè)承臺(tái)開始澆筑混凝土，標(biāo)志著世界最大噸位轉(zhuǎn)體斜拉橋主墩承臺(tái)開始施工。

跨廬山站轉(zhuǎn)體斜拉橋共有兩個(gè)主墩，此次施工的是53號(hào)主墩承臺(tái)，長(zhǎng)29.05米，寬25.8米，高5.8米，承臺(tái)內(nèi)部共布置鋼筋572噸，須分兩次澆筑3366立方米混凝土，好似在“馬蜂窩網(wǎng)狀”的方形盒子鋼筋骨架里灌注混凝土。

記者了解到，此次承臺(tái)施工為大體積混凝土作業(yè)，具有面積大、體量大、施工難度大等特點(diǎn)。項(xiàng)目部通過(guò)設(shè)置冷卻水管，降低入模溫度，還采取了分層澆筑、覆蓋養(yǎng)護(hù)等常規(guī)措施保證施工質(zhì)量。除此之外，為確保混凝土振搗密實(shí)，施工過(guò)程中，項(xiàng)目經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)對(duì)比，確定了C55承臺(tái)大體積混凝土配合比，降低了混凝土中水泥的水化熱，為避免夏季施工混凝土溫度過(guò)高，項(xiàng)目又在攪拌用水、實(shí)體內(nèi)降溫冷卻循環(huán)用水中加入了冰塊，確保承臺(tái)大體積混凝土的性能、質(zhì)量、耐久性等指標(biāo)達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)要求。此外，施工現(xiàn)場(chǎng)還引入了可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、預(yù)警和自動(dòng)調(diào)控各項(xiàng)溫度的大體積混凝土溫控技術(shù)，以及可自動(dòng)布料、振搗的新型筑塔平臺(tái)，有效降低混凝土開裂風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)和成品保護(hù)。

據(jù)了解，跨廬山站立交橋橋梁全長(zhǎng)465米，橋面總寬度42米，雙向8車道，上跨14股道鐵路線，主橋孔跨為99米+250米+116米，是目前世界上同類型橋梁中跨度最大的轉(zhuǎn)體斜拉橋;單幅轉(zhuǎn)體重量分別為47000噸、42000噸，是目前世界上同類型橋梁中噸位最大的轉(zhuǎn)體斜拉橋。

九江快速路全長(zhǎng)約15.1公里，是九江中心城區(qū)首條高架橋快速路，是聯(lián)系中心城區(qū)、八里湖新區(qū)、柴桑區(qū)、高鐵新區(qū)的一條快速交通要道。項(xiàng)目建成通車后，將連通九江長(zhǎng)江大橋、廬山高鐵站快速交通網(wǎng)，進(jìn)一步優(yōu)化九江路網(wǎng)布局，推進(jìn)“三打造”提升交通運(yùn)輸效率。?

(華佳佳 攝)

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