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8月4日，隨著主塔最后一根樁基澆筑完成，中交二航局參建的廣東獅子洋通道項(xiàng)目主塔樁基全部完工，為后續(xù)承臺(tái)施工及上部工序轉(zhuǎn)換奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

獅子洋通道位于廣東省，起點(diǎn)為廣州市南沙區(qū)，終至東莞市虎門鎮(zhèn)，全長約35公里，其中過江段采用雙層橋梁，長約12.5公里，是珠江口首條雙層過江通道。

控制性工程獅子洋大橋采用主跨2180米的雙層鋼桁懸索橋方案一跨過江，是目前世界最大跨徑雙層懸索橋。

受訪單位供圖

中交二航局承建獅子洋通道項(xiàng)目T8合同段，線路全長1.68公里，主要施工內(nèi)容包括獅子洋大橋西塔，西側(cè)主散索鞍、鋼桁梁安裝，上游側(cè)主纜架設(shè)，西高墩區(qū)引橋下部和上部結(jié)構(gòu)施工等。

獅子洋大橋每座主塔基礎(chǔ)包含66根樁基，每個(gè)主塔的樁基整體呈梅花形布置，兩座主塔共有樁基132根，單根樁基直徑3米。其中西主塔樁基長均為70米，共澆筑混凝土約3.5萬立方米。

大橋主塔首根樁基開鉆以來，中交二航局項(xiàng)目部應(yīng)用智能泥漿檢測(cè)儀、混凝土液面檢測(cè)儀等智能化模塊實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)樁基施工關(guān)鍵參數(shù)，搭建樁基施工數(shù)字孿生平臺(tái)，通過物聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)集成旋挖鉆、履帶吊等關(guān)鍵設(shè)備及智能化模塊數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)樁基施工可視化管控，保障成樁質(zhì)量及施工安全。樁基澆筑歷時(shí)96天，通過檢測(cè)驗(yàn)收均達(dá)到Ⅰ類樁質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

“使用鉆進(jìn)沉樁施工工藝，采用6臺(tái)SWMD550型旋挖鉆同步鉆孔，鉆頭進(jìn)入巖層后分為4級(jí)成孔，最后一級(jí)采用高筒鉆鉆進(jìn)，保證成孔垂直度均在1%以內(nèi)。”中交二航局獅子洋通道T8標(biāo)負(fù)責(zé)人廖林沖介紹，頂節(jié)鋼筋籠下放時(shí)應(yīng)用可調(diào)節(jié)導(dǎo)向輪，消除護(hù)筒偏位對(duì)鋼筋籠的影響，將鋼筋籠平面偏位控制在2.5公分以內(nèi)。

據(jù)悉，獅子洋通道是《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后，廣東推進(jìn)規(guī)劃建設(shè)的又一條珠江口跨江通道，是橫向串聯(lián)粵港澳大灣區(qū)三大都市圈、輻射東西兩翼的東西向干線通道、國家沿海大通道的重要組成部分，建成后將進(jìn)一步完善珠江東西兩岸路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，緩解珠江口過江通道交通壓力，促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。

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