滴滴的造車(chē)夢(mèng)斷了嗎？

(資料圖)

8月28日，小鵬汽車(chē)宣布已經(jīng)和滴滴以及滴滴旗下子公司簽署股份購(gòu)買(mǎi)協(xié)議，小鵬汽車(chē)將發(fā)行占交易完成后總股本3.25%的A類(lèi)普通股，收購(gòu)滴滴旗下智能電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力。滴滴將成為小鵬汽車(chē)的戰(zhàn)略股東，首批股份的鎖定期為24個(gè)月。

小鵬汽車(chē)將打造一款A(yù)級(jí)智能電動(dòng)汽車(chē)，項(xiàng)目代號(hào)“MONA”，作為其全新品牌的首款產(chǎn)品，該車(chē)型與小鵬汽車(chē)現(xiàn)有品牌形成差異化優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)2024年由小鵬汽車(chē)量產(chǎn)。

值得注意的是，此次合作官宣之后，滴滴內(nèi)部帶號(hào)為“達(dá)芬奇”的造車(chē)業(yè)務(wù)也將接近尾聲。因此，外界的看法更傾向是何小鵬替程維接盤(pán)了造車(chē)項(xiàng)目。

滴滴：崎嶇的造車(chē)之路

作為網(wǎng)約車(chē)?yán)锝^對(duì)的頭部，滴滴的造車(chē)之心路人皆知，但造車(chē)之路卻是一波三折。

2018年，滴滴與理想汽車(chē)宣布成立桔電出行，計(jì)劃共同推出一款純電MPV。不過(guò)，隨著后來(lái)美團(tuán)成為理想的最大機(jī)構(gòu)股東，這個(gè)合作項(xiàng)目最終擱淺。

而這家合資公司也在2022年正式申請(qǐng)破產(chǎn)。今年2月8日，法院發(fā)布裁定書(shū)顯示，桔電公司以不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，并且資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)為由向法院申請(qǐng)破產(chǎn)清算。

這不是滴滴唯一的造車(chē)路徑。

2020年11月，滴滴發(fā)布與比亞迪聯(lián)合打造的D1電動(dòng)車(chē)。

在D1發(fā)布會(huì)上，滴滴還透露了10年目標(biāo)：2025年推出D3，普及100萬(wàn)輛，搭載自動(dòng)駕駛功能；2030年希望去掉駕駛艙，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

然而，現(xiàn)實(shí)遠(yuǎn)比理想骨感。D1在2021年的交付量?jī)H有1.02萬(wàn)輛，推進(jìn)速度和銷(xiāo)量表現(xiàn)遠(yuǎn)不及預(yù)期，此后也陸續(xù)沒(méi)有了聲音。

2021年3月，傳出滴滴單獨(dú)成立代號(hào)為“達(dá)芬奇”的造車(chē)業(yè)務(wù)，并且團(tuán)隊(duì)規(guī)模已達(dá)1700人，位于北京順義，預(yù)計(jì)在2023年中發(fā)布造車(chē)計(jì)劃。

根據(jù)當(dāng)時(shí)的媒體報(bào)道，“達(dá)芬奇”造車(chē)計(jì)劃面向乘用車(chē)市場(chǎng)的車(chē)型將命名為C1，定位于15萬(wàn)元的緊湊型純電動(dòng)轎車(chē)，由滴滴元老級(jí)員工羅文主持；面向網(wǎng)約車(chē)的車(chē)型為D1 Light，可以理解為D1的精簡(jiǎn)版車(chē)型，依然交給比亞迪代工生產(chǎn)，未來(lái)將會(huì)投放到旗下的花小豬打車(chē)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)，由滴滴副總裁、小桔車(chē)服總經(jīng)理?xiàng)罹饕?fù)責(zé)。

隨著“達(dá)芬奇”造車(chē)計(jì)劃傳聞，市面上也傳出消息，滴滴將通過(guò)收購(gòu)國(guó)機(jī)汽車(chē)旗下的國(guó)機(jī)智駿，獲得生產(chǎn)資質(zhì)和工廠，直接介入到汽車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)、制造、銷(xiāo)售和運(yùn)營(yíng)。

當(dāng)時(shí)，消息一出，滴滴股價(jià)曾大漲60%。但后來(lái)我們也看到，羅文已經(jīng)于2023年上半年辭職，投身大模型創(chuàng)業(yè)。新公司叫做“人生曠野”，與交通出行領(lǐng)域緊密相關(guān)，并已拿下紅杉的天使投資。

事實(shí)上，在2018年4月，滴滴與31家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈公司共同發(fā)起成立“洪流聯(lián)盟”的發(fā)布會(huì)上，滴滴CEO程維曾，承諾堅(jiān)決不造車(chē)。

從不造車(chē)到造車(chē)，滴滴的轉(zhuǎn)變就發(fā)生在2018年4月到2021年4月的三年間，這三年間也是蔚小理等造車(chē)新勢(shì)力紛紛自研智能駕駛技術(shù)，各方跨界造車(chē)的密集期。滴滴原本身處網(wǎng)約車(chē)這個(gè)領(lǐng)域，距離車(chē)最近，過(guò)去也積累了大量的司機(jī)、乘客、道路等數(shù)據(jù)，能為其造車(chē)提供數(shù)據(jù)支持，從網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)到造車(chē)，也并不意外。

然而，汽車(chē)智能市場(chǎng)規(guī)模很大，是一個(gè)誘人的流量入口不假，但這也是一個(gè)考驗(yàn)“鈔能力”的入口。

像小米造車(chē)10年要投100億美元；蔚來(lái)的李斌曾經(jīng)說(shuō)準(zhǔn)備200億元是新勢(shì)力造車(chē)的門(mén)檻，后續(xù)的說(shuō)法又變?yōu)?00億元可能都干不好；小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬也曾表示，以前看別人造車(chē)覺(jué)得100億太夸張，現(xiàn)在自己造車(chē)才知道200億都不夠花。

雖然滴滴曾一度占據(jù)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)近九成的市場(chǎng)，但傳出造車(chē)計(jì)劃的當(dāng)年，也就是2021年財(cái)報(bào)顯示，經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流從一季度-61.38億增長(zhǎng)擴(kuò)大到年度-134.1億。在經(jīng)過(guò)靜默的一年多時(shí)間里，今年一季度滴滴的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流已經(jīng)轉(zhuǎn)正，但主業(yè)網(wǎng)約車(chē)增長(zhǎng)空間較小。

所以我們看到，在今年4月13日滴滴舉辦的自動(dòng)駕駛舉辦開(kāi)放日活動(dòng)上，還是滴滴出行CTO兼滴滴自動(dòng)駕駛CEO張博為滴滴出行發(fā)布了其自動(dòng)駕駛自動(dòng)運(yùn)維中心“慧桔港”，以及首款未來(lái)服務(wù)概念車(chē)DiDi Neuron，同時(shí)滴滴披露了自動(dòng)駕駛車(chē)輛量產(chǎn)計(jì)劃以及新業(yè)務(wù)探索方面的進(jìn)展。

或許，隨著一系列重大不利事件接連打擊，相比自己造車(chē)，重拾自動(dòng)駕駛會(huì)是接下來(lái)滴滴的重點(diǎn)。

小鵬：接手后做什么？

這次滴滴和小鵬的合作一個(gè)核心便是一款A(yù)級(jí)智能電動(dòng)汽車(chē)，項(xiàng)目代號(hào)“MONA”，“這對(duì)我們來(lái)說(shuō)是非常有吸引力的資產(chǎn)。” 小鵬汽車(chē)副董事長(zhǎng)兼總裁顧宏地在8月28日上午舉行的合作溝通會(huì)上表示。此外，小鵬還會(huì)收購(gòu)MONA項(xiàng)目相關(guān)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)人員、測(cè)試設(shè)備和研發(fā)資產(chǎn)。

小鵬獲得的資產(chǎn)成為“MONA”項(xiàng)目的核心組成部分，也將成為小鵬的第二品牌。

值得關(guān)注的是，小鵬接手后，滴滴并沒(méi)有完全從這個(gè)項(xiàng)目中抽身。小鵬為這款車(chē)型提供基于扶搖2.0架構(gòu)的智能駕駛能力，滴滴為“MONA”提供包括智能座艙、智駕及共享出行市場(chǎng)等支持，新車(chē)上市之后還會(huì)在滴滴體系當(dāng)中的銷(xiāo)售。

對(duì)此，雙方還設(shè)立了對(duì)賭條款，主要根據(jù)“MONA“的銷(xiāo)量來(lái)設(shè)置達(dá)成條件。如果每年滴滴在出行體系里賣(mài)出10萬(wàn)輛，會(huì)有額外對(duì)價(jià)支付，如果每年達(dá)到18萬(wàn)輛的銷(xiāo)量且連續(xù)兩年達(dá)成這一目標(biāo)，最高的交易對(duì)價(jià)可以占到交易完成后5%的小鵬汽車(chē)A類(lèi)普通股。何小鵬則對(duì)C端市場(chǎng)有高于10萬(wàn)輛年銷(xiāo)量的目標(biāo)。

據(jù)介紹，相比較此前的比亞迪D1接近17萬(wàn)元的售價(jià)，“MONA”項(xiàng)目的量產(chǎn)車(chē)型價(jià)格已經(jīng)下降至15萬(wàn)元左右。何小鵬在溝通會(huì)上表示，“MONA”要做到的是能夠在15萬(wàn)級(jí)別的純電動(dòng)車(chē)型上具備高級(jí)別輔助駕駛能力，標(biāo)配小鵬的XNGP。

而這個(gè)價(jià)格與兩年前何小鵬的言論明顯不同。他曾提到過(guò)，由于成本因素，沒(méi)有車(chē)企能夠在15萬(wàn)元級(jí)別推出有競(jìng)爭(zhēng)力的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

為什么現(xiàn)在MONA可以做到15萬(wàn)元？何小鵬解釋說(shuō)，首先是高等級(jí)智能駕駛在兩到三年前的整體成本是非常高的，但在未來(lái)的一到兩年里面，小鵬可以通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新把成本控制下來(lái)。

在與滴滴合作之前，7月26日，大眾汽車(chē)集團(tuán)也宣布與小鵬汽車(chē)達(dá)成技術(shù)合作框架協(xié)議。大眾汽車(chē)集團(tuán)將向小鵬汽車(chē)投資約7億美元，以每ADS 15美元的價(jià)格收購(gòu)小鵬汽車(chē)約4.99%的股權(quán)。交易完成后，大眾汽車(chē)集團(tuán)將獲得一個(gè)小鵬汽車(chē)董事會(huì)觀察員席位。合作初期，基于MEB平臺(tái)，雙方計(jì)劃面向中國(guó)中型車(chē)市場(chǎng)，共同開(kāi)發(fā)兩款大眾品牌電動(dòng)車(chē)型，計(jì)劃于2026年上市。

對(duì)于與不同企業(yè)的合作，何小鵬表示，所有合作都會(huì)成立專(zhuān)門(mén)的項(xiàng)目組團(tuán)隊(duì)，并且整個(gè)組織架構(gòu)都會(huì)跟著項(xiàng)目進(jìn)展而進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整和升級(jí)。

滴滴曾經(jīng)吃盡互聯(lián)網(wǎng)長(zhǎng)尾經(jīng)濟(jì)、共享經(jīng)濟(jì)紅利，近九成的市場(chǎng)占有率，讓它似乎擁有了線上出行行業(yè)的絕對(duì)壟斷地位和確定的市場(chǎng)定價(jià)權(quán)。但當(dāng)遭遇強(qiáng)監(jiān)管，沉寂一年多之后，滴滴雖然解禁并重新上線，但市場(chǎng)占有率已經(jīng)從90%跌入到了74%。因此，滴滴要面對(duì)的可能不是以前如何實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)和盈利的市場(chǎng)局面，而是怎樣止住市場(chǎng)占有率下滑和整體市場(chǎng)萎縮的局面。而與小鵬的合作，也許是滴滴當(dāng)前最好的選擇。

而對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于用錢(qián)買(mǎi)了市場(chǎng)，短期的拉抬作用會(huì)更加明顯。何小鵬也表示，“從我們的判斷來(lái)看，這個(gè)合作對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)，資源的投入是可控的，可預(yù)期獲得的價(jià)值更大。”

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜韓敬嫻，編輯｜張敏）

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