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定速巡航就是車輛幫踩油門，且一直保持一個(gè)速度。相較于自適應(yīng)巡航的幫踩油門和剎車，自適應(yīng)巡航的科技含量更高，且需要更多的軟硬件支持。

但是近段時(shí)間，接連發(fā)生定速巡航失靈事件，引起車主朋友的擔(dān)憂和關(guān)注。

據(jù)報(bào)道，19日晚，麗水高速交警接到報(bào)警電話稱，其駕駛的車輛定速巡航失效，踩剎車后車時(shí)速反而從75公里達(dá)100公里以上。

期間，交警護(hù)航，聯(lián)系4S店，嘗試多種方法，車輛恢復(fù)制動(dòng)安全停車，但車輛已經(jīng)狂奔了45分鐘。

此外，在10月30日，紹興高速還有一起類似定速巡航失靈的報(bào)警，紹興臺(tái)州兩地交警騰路、防護(hù)警戒等，聯(lián)系4S店后，在汽車品牌方工程師的引導(dǎo)下，車主終于關(guān)閉轎車定速巡航，安全停車。

事后，車主將汽車送進(jìn)修理廠檢修后，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)方向盤下方，主導(dǎo)定速巡航的電子零部件被倒翻的奶茶污染，這是導(dǎo)致當(dāng)晚該功能失靈的主要因素。

對(duì)于定速巡航所引發(fā)的事故，有網(wǎng)友認(rèn)為與車主使用不當(dāng)有關(guān)，但也有網(wǎng)友表示出了對(duì)輔助駕駛功能的不信任。

對(duì)此，據(jù)“澎湃新聞”報(bào)道，有專業(yè)人士指出，“不同于傳統(tǒng)汽車，現(xiàn)在許多新車型都搭載了新的電子電氣平臺(tái)，剎車屬于執(zhí)行層，這個(gè)指令的執(zhí)行是由決策層計(jì)算出來的。如果是決策層軟件發(fā)生錯(cuò)誤，就不能發(fā)送正確指令給執(zhí)行層，那么就會(huì)失靈。”

但值得一提的是，定速巡航技術(shù)上世紀(jì)70年代就已裝車，傳統(tǒng)汽車的定速巡航，沒有出現(xiàn)過這種剎車失靈事件的報(bào)道，近幾年智能汽車出現(xiàn)以后，才出現(xiàn)類似失靈現(xiàn)象。并且，定速巡航失控事件屬于個(gè)案，具體原因無法下定論。

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