大家對德系車的印象是什么？把每一顆螺絲都按照標準的力矩擰上，焊點的誤差控制在極其微小的范圍內，固執、精密、嚴謹……冰冷的像是機器，沒有感情。其實德系車在我看來，并非十足冰冷，真正將情感冰封的，是來自北歐的沃爾沃，猶如冬季斯堪尼亞半島的凜冽寒風，純澈的不摻雜感情。

沃爾沃的信條，或者說想要訴說的語言就只有一句：“聽著，我要你安全地活下去。”從這個點出發，你就能理解沃爾沃很多設計思路了。

(資料圖)

近期正想把家中C7底盤的奧迪A6L換了，在看到沃爾沃S90的時候，便有了上述感悟。

此前有過這樣的一種言論，那就是到了豪華車的級別，安全就是最基礎的要求。這句話對了一版，畢竟回歸到汽車的本質，它就是一個出行工具，但汽車的特性，使得其必須關注安全性，汽車的安全畢竟事關生命。

只是因為汽車的安全需要大量的成本投入，顯性的感知可以是更多高強度鋼的投入，可以是更強籠式車身的設計，可以是更多的安全氣囊，也可以是智能駕駛輔助帶來的緊急制動、緊急避讓等……每一項都是需要花錢的，因此在過去很長一段時間里，非豪華品牌都在盡力滿足安全，而豪華品牌因為本身就較高的售價，完全能cover掉高額的安全成本，因此大體上，很多人會有這樣的認知——安全是非豪華品牌的加分項，卻是豪華品牌的必選項。

如果基于上述論點的話，很多人就會發現，似乎主打安全的沃爾沃沒有機會了，不再有光環了，不夠讓人心動了。

但對于安全的考量，沃爾沃并非你想象中的這版“膚淺”，作為把基因刻入骨子里的品牌，沃爾沃要做的，是比其他品牌“領先至少10年的安全”。

一張關于安全的考卷只有100分，沃爾沃和其他豪華品牌都拿了100分是因為試卷的滿分只有100分，如果把考卷加大難度，加上20分的附加分，那么可能其他豪華品牌依然只有100分，但是沃爾沃能拿到120分。還記得當年IIHS第一次將25%偏置碰撞放到測試中時，沃爾沃依然全優，而其他品牌幾乎全軍覆沒的這段“歷史”嗎？

這就是為什么沃爾沃會有“生命奇跡俱樂部”，并且那些經歷過真正生死邊緣，且因沃爾沃保護了他們的這些人們，他們依然會在下一臺選擇沃爾沃。

沃爾沃對安全的堅守或者說創新，放眼整個汽車歷史，都無比閃耀。比如開車坐車每次都會系上的三點式安全帶，就是沃爾沃發明的，安全帶大大降低了交通事故造成的生命安全損害。并且為了踐行對生命尊重的品牌理念，沃爾沃直接放棄了這一專利，使得安全帶得以普及。時至今日，幾乎所有國家的法律都規定行車需要系好安全帶。

此外，沃爾沃車型全系標配City Safety一般指城市安全系統，相較于眾多品牌這類功能還需選裝，更好詮釋了沃爾沃對安全追求的態度。

說到此，還有一些沃爾沃的設計，我就著手頭的A6L和沃爾沃S90對比著一起講。我的這臺A6L是30FSI版本，2.5L V6自然吸氣引擎，前驅版本，不過誕生于MLB平臺，發動機是縱向布置的。在很多消費者的心中，只有縱置才能代表豪華，但沃爾沃恰恰是全系橫置，至于橫置的原因，其實還是為了安全。

理論上，作為燃油車中最龐大的零部件，發動機被放置在車頭之前，當受到極端的沖擊之時，發動機就有可能侵入乘用艙對駕駛者造成傷害，為了盡可能減少或者避免傷害，發動機的縱向尺寸越小，最終的安全效果自然也最好。

相較于縱置布局，橫置發動機布局理論上一般能多出大概200mm左右的空間，來給到乘員艙增加更多的空間，也可以給到發動機艙增加更多的碰撞緩沖區。或者可以這么理解，在一次重大的安全事故中，汽車車頭的潰縮區，沃爾沃的橫置布局理論上可以多出200mm左右的安全余量，這數值可是相當驚人的。

當然了，這不能就直接說縱置就不那么安全了，更長的車頭布置，或者犧牲掉一部分乘員艙空間，或者是在結構和材料上再下一點強度，日常的安全性肯定是得以保證的。此外，當前的縱置發動機在碰撞中基本也都會采用下沉等方式，避免侵入乘員艙來增加安全性。只是在對“極致安全”，或者更安全的追逐上。沃爾沃會覺得橫置方案更符合它的品牌特性。

沃爾沃的“丟輪保命”也十分有名，簡單來說，沃爾沃為了避免在偏置碰撞時，車輪因為沒有和車身脫離開，而導致車頭部位的部分零部件因前輪擠壓而入侵駕駛艙，因此沃爾沃會設計在偏置碰撞中與車輪相連的下擺臂等零件能順利從車身上分離。這是其一，其二是這項機制也能有效吸收沖擊能量，給車輛一個橫向力矩，避開撞擊物向前，而非直接撞停，減少了沖擊，在事故發生自也能盡可能保證乘員安全。

相較于直接硬碰硬的方案，沃爾沃的理解，更符合我對安全的認知。

來到車廂內，沃爾沃的屏幕就很有特點，尤其是儀表屏，沒有太多花里胡哨的信息，時速和轉速就夠了。這般設定，主要是為了讓更少的信息去干涉駕駛員駕駛，只保留必要信息，以此達到“安全駕駛”的目的。

另外它的時速表也有“特點”，不同于很多豪華品牌動輒260km/h的表底，這臺沃爾沃S90的表底只有200km/h，這是沃爾沃為了去“零傷亡”愿景，從2020年開始，所有生產的沃爾沃乘用車，最高時速都被限制在了180km/h，對于絕大部分用戶而言，可能一輩子都沒有機會去把時速開到150km/h以上，沃爾沃此舉，旨在將車內駕乘人員和道路交通參與者的傷亡降低，就像其他品牌還在用時速65km/h速度做撞擊實驗時，沃爾沃堅持用時速80km/h速度做撞擊實驗。記憶中還有一段沃爾沃做高速翻滾測試的視頻，讓行駛的場景變得更安全，沃爾沃確實不遺余力了。

很多坐過沃爾沃的受眾，可能都對座艙內“偏硬”的座椅印象深刻，其實它只是硬，但并非不舒服，S90上的座椅還有不錯的背景，它是由沃爾沃汽車工程師和瑞典皇家骨科醫院根據人體的骨骼特點，以及研究車輛發生碰撞時的身體受力點，出于安全，健康性等考慮而聯合研發的人體工程學座椅，這個看似冰冷的品牌，在對安全這件事情上，不可謂不熱忱。

近期用沃爾沃S90也跑了一次長途，油耗很低，輔助駕駛還挺好用，雖然沒有太多的驚喜，但是平淡的安心，又何嘗不是大部分人的追求。

融匯精致、有內涵的斯堪的納維亞式豪華，

方寸間充滿人性化細節，

讓生活化繁為簡，得以回歸生命本質，

所以我覺得沃爾沃的豪華——是“用充沛的安全感，塑造出的平淡豪華”。

以上。

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