騰勢N7在7月3日正式上市，售價區(qū)間為30.18萬～37.98萬元。

騰勢將N7車型定義為豪華獵跑SUV，這在汽車領(lǐng)域也是一個全新分類，因為此前獵裝車并沒有SUV車型，并且獵裝車的原型車多為跑車車型。

(資料圖片)

不過在國內(nèi)汽車市場，仍有一款車型與騰勢N7的定位高度相似，就是極氪001，其本身定位為獵裝轎跑。

從售價上來，看這兩款車型也高度重合。

那么騰勢N7和極氪001相比，誰的實力更強一些。

騰勢N7基于e平臺3.0打造，中高配車型搭載了云輦-A懸架系統(tǒng)，這套系統(tǒng)其實就是一套空氣懸架，不過在行車過程中，這套懸架可以根據(jù)傳感器收集的數(shù)據(jù)對避震阻尼以及空簧剛度進行調(diào)整，從而實現(xiàn)更舒適且平穩(wěn)的駕乘感受。而這也是騰勢N7的一大賣點，但可惜的地方在于，騰勢N7入門版的兩款A(yù)ir版車型并沒有搭載云輦-A懸架系統(tǒng)，也就是說，這兩款車型仍采用了普通鋼簧。

作為對比車型，極氪001需要上到38.6萬元才會搭載空氣彈簧。所以對空簧有所追求的話，騰勢N7的性價比顯然更充足一些。

騰勢N7上市后的爭議點，其實主要集中在外觀設(shè)計上。其前臉部分類似胡須一樣的LED日行燈也是爭議的焦點，至于尾部設(shè)計，則被認為過多地借鑒了Macan車型。

極氪001在外觀設(shè)計上，原創(chuàng)度極高，其都市對立美學(xué)前臉設(shè)計在領(lǐng)克車型上早都有過亮相，所以大家對這副前臉的接受度普遍偏高，而且在豪華感的表達上，極氪001拿捏得似乎更到位一些。

雖然兩款車型，一款定位獵跑SUV，一款定位獵裝轎跑，但實際上騰勢N7只比極氪001高了42mm，也就是大概一根大拇指的長度。騰勢N7的軸距為2940mm，極氪001軸距為3005mm，從軸距尺寸上來看，極氪001更占優(yōu)勢。

內(nèi)飾部分，騰勢N7在力求簡潔的同時，又給車輛增添了很多功能性配置，主駕儀表和副駕前方顯示屏都被鑲嵌在儀表臺內(nèi)，所以整體視覺感受非常和諧，而車內(nèi)大面積的皮質(zhì)包裹又讓N7顯得質(zhì)感十足。

但作為一款起售價超過30萬元的豪華車型，騰勢N7在方向盤調(diào)節(jié)上卻采用手動，這與車內(nèi)營造的豪華氛圍有些不符。反觀極氪001，入門車型就配備了電動調(diào)節(jié)方向盤，雖說這個配置并不會經(jīng)常用到，但不可否認的是電動調(diào)節(jié)更能凸顯檔次感，同時在調(diào)節(jié)方向盤位置時，的確比手動更細膩一些。

騰勢N7入門車型搭載了一塊91.3度的超大電池，使其CLTC續(xù)航里程達到702km，但極氪001也不吃素，100度的超大動力電池直接將其CLTC續(xù)航推到741km。所以從續(xù)航上來看，極氪001性價比更突出一些，而且根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)推算，極氪001在能耗表現(xiàn)上略優(yōu)于騰勢N7。

兩車兩驅(qū)版車型，騰勢N7最大可輸出313馬力，極氪001可輸出272馬力，雖然極氪001在動力輸出上不占絕對優(yōu)勢，但其6.9s的零百加速時間只比騰勢N7慢了0.1s；四驅(qū)版車型騰勢N7最大輸出530馬力，極氪001輸出544馬力，在零百加速上極氪001只比騰勢N7快0.1s。從零百加速時間上能夠推斷，兩車的實際動力感受并不會有太大差別。

騰勢N7可提供雙槍直流充電，因此當兩車在同一充電樁上充電，騰勢N7的充電速度會更快一些。

其實分析完配置，感覺兩款車型打得有來有回，并沒有非常明顯的配置差異。但騰勢N7的外觀卻極有可能成為其品牌向上的阻力，因為跟其競爭車型相比，無論蔚來ES6還是極氪001，這些車型在造型上都更簡潔大方，更符合多數(shù)消費者對于豪華車的印象。

至于騰勢N7的價格，以他的硬件規(guī)格和具體配置來看，這個價格并不算高。之所以有相當數(shù)量的朋友認為N7偏貴，一個很大的原因，就是大家覺得N7的賣相配不上這個價格。因此在我們看來，騰勢N7如果能在中期改款時，對N7外觀做一次大幅調(diào)整，這將會對騰勢品牌的向上發(fā)展非常有利。

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