(相關(guān)資料圖)

▲深圳地鐵工作人員在站廳引導(dǎo)乘客。 受訪單位供圖

近期，深圳地鐵全線客流明顯上升，深圳地鐵集團(tuán)收到市民乘客反饋的“部分車站在早晚高峰等候時(shí)間較長(zhǎng)”“希望延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)出行時(shí)間”“部分車廂擁擠度高”等問題后，舉一反三、深挖整改，多措并舉提升運(yùn)能運(yùn)力，解決市民乘客出行難。

今年以來(lái)，深圳地鐵已完成地鐵5、6、10、11、12、14、16號(hào)線運(yùn)能提升共13次，列車正點(diǎn)率達(dá)99.99%，年度乘客滿意度實(shí)現(xiàn)“四連增”。

一是部分車站乘客候車時(shí)間過長(zhǎng)，比如，地鐵5、11、14號(hào)等線早晚高峰期間候車時(shí)間都較長(zhǎng)，其中，地鐵11號(hào)線福永站早高峰期間乘客平均候車時(shí)間達(dá)11分鐘；二是高峰期部分列車車廂擁擠情況較為突出，如地鐵11號(hào)線崗廈北站、地鐵5號(hào)線民治站等最大斷面客流擁擠度突破100%，亟需提升運(yùn)力；三是部分線路列車配置仍有不足，如地鐵5、11號(hào)線目前缺口79列；四是市民對(duì)于延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)間的需求較為強(qiáng)烈。比如，深圳地鐵線路節(jié)假日一般營(yíng)運(yùn)至24時(shí)，但工作日一般只運(yùn)營(yíng)至23時(shí)30分。

針對(duì)梳理查找出的問題，深圳地鐵集團(tuán)提升調(diào)度水平。實(shí)時(shí)開展全網(wǎng)客流預(yù)測(cè)預(yù)警，通過優(yōu)化行車組織方案、調(diào)整運(yùn)能分布、早晚高峰期增加上線列車、提高折返運(yùn)行能力、壓縮行車間隔等措施，有針對(duì)性地解決早晚高峰時(shí)段乘車候車時(shí)間過長(zhǎng)及車廂擁擠的情況，如在地鐵5號(hào)線超高峰行車間隔由2分30秒壓縮至2分鐘整，客流最大斷面區(qū)間擁擠度大幅下降；前海灣至赤灣行車間隔由6分14秒壓縮至平均4分10秒，小時(shí)運(yùn)能大幅提升50%。

針對(duì)部分線路日益增長(zhǎng)的客流量與線路列車配置不匹配的問題，深圳地鐵集團(tuán)積極向市發(fā)改委爭(zhēng)取，目前已獲得批復(fù)，擬增購(gòu)線網(wǎng)列車113列，首批16列列車計(jì)劃于2024年在地鐵11號(hào)線投入使用，將大大緩解高峰期擁擠狀況。

此外，深圳地鐵切實(shí)滿足市民乘客多樣化的出行需求，推行多種創(chuàng)新服務(wù)舉措。地鐵14號(hào)線安排工作日開行1列“準(zhǔn)直達(dá)車”，較普通列車提速16分鐘；工作日全天開行“大站快車”17列次，較普通列車約快5分。在節(jié)假日及大型活動(dòng)時(shí)點(diǎn)延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)間達(dá)30天，地鐵1、3、5號(hào)線周五試行延長(zhǎng)30、30、15分鐘。在早高峰期間，優(yōu)化崗廈北站換乘客流組織，將地鐵14號(hào)線-地鐵11號(hào)線換乘模式由“站臺(tái)換乘”調(diào)整為“站廳換乘”，更好地保障乘客的出行安全。

接下來(lái)，深圳地鐵集團(tuán)將堅(jiān)持把發(fā)現(xiàn)問題、解決問題貫穿始終，持續(xù)推動(dòng)地鐵運(yùn)能運(yùn)力實(shí)現(xiàn)再提升再突破。

深圳晚報(bào)記者 董玉含

關(guān)鍵詞：