從上海車展至今，幾乎每一家車企的外籍高管都難以避免被問到同一個問題：如何看待汽車行業的轉型以及中國市場加劇的競爭？

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前不久，任職剛滿一年多的沃爾沃汽車總裁兼首席執行官駱文襟開始了上任來的中國首秀。在沃爾沃上海設計中心的開幕式上，駱文襟講了這樣一個諺語：「追兩只兔子，餓著肚子回家。」這就是轉型期汽車行業的現狀，在電動化、智能化與傳統內燃機路線中猶豫，往往只會敗北；只有堅定、迅速的選擇并堅持，才能走過轉型的陣痛期。

這也許就是沃爾沃汽車應對轉型深水期的對策，堅定的專注在「一只兔子」身上，不論是對于中國市場，還是對于電動化、智能化的投入。

如今幾乎每家國際化車企都用「立足中國」來應對轉型，作為前任戴森首席運營官和首席執行官的駱文襟來說，對于中國市場的理解也許比其他人更深刻。

2012～2021 年，駱文襟任職戴森高管的這九年，恰好是戴森在中國市場爆發式增長的階段。在經歷了 2008 年的鎩羽而歸后，2012 年戴森正式回歸中國市場，開設上海科技實驗室，針對本土化場景研發和測試，成立獨立運營公司……一系列的動作之下，中國市場為戴森貢獻了超過 20%的銷售額。這些經歷讓駱文襟更懂得中國市場的重要性。

因此，如今作為沃爾沃汽車全球 CEO 的駱文襟中國首秀中關鍵的一站，就是上海設計中心的開幕式。

與瑞典哥德堡總部的設計中心一樣，上海設計中心有從概念到量產的全流程設計能力，能夠為量產的全尺寸車型提供內飾、外觀、色彩材質以及用戶體驗等各方面的設計，成為沃爾沃汽車全球設計網絡的一部分，與其他全球設計團隊一起研發設計。這意味著上海研發中心不僅可以滿足中國市場的需求，也能從中國本土向全球輸出設計靈感，還將參與全球車型的全生命周期設計。

在上海設計研發中心之前，沃爾沃已經在中國建成了成都、大慶和臺州建設三座制造基地，以及位于上海的沃爾沃亞太區三電實驗室和沃爾沃中國研發中心。

從工廠生產，到技術研發，再到設計中心的成立，沃爾沃在中國本土的投入逐漸向整車生產的上游延伸，從制造汽車、詮釋汽車功能，逐漸參與到定義汽車的環節。這也讓沃爾沃能夠更加了解中國消費者的需求，更快速的根據市場反饋做出調整。

畢竟在智能化逐漸升級的今天，中國市場的消費者對于智能電動車的偏好已經與海外市場發生了巨大的差別，只有立足中國，才能更懂得中國消費者。

「未來每一個投入都圍繞純電動汽車」

幾個月前，沃爾沃將內燃機業務外包給了 Aurobay，來滿足目前市場對內燃機車型的需求，未來沃爾沃將不再對內燃機業務進行投資。這可能是沃爾沃對于自己 Allin 電動化戰略最好的證明。

「我們做出的每一個投資決定、每一個招聘決定，以及我們為未來的新車做出的每一個設計決定都是圍繞著純電動汽車。」駱文襟這樣形容沃爾沃汽車全面電動化的戰略。

為此，沃爾沃已經在三電領域展開大手筆投資布局，開始著手自己設計 BMS 電池管理系統、電機和逆變器，同時和電池公司 Northvolt 成立合資企業，在瑞典生產電池。

「我們認為這是下一代移動出行的核心組成部分，除非你真正擁有技術，否則你永遠無法完全理解它。」只有真正掌握了核心技術，在自己的設計下，才能使它們具有適合的尺寸和外形，完美適應汽車的結構，增加汽車的安全屬性。

比如沃爾沃身上最鮮明的標簽「安全」，在內燃機時代，車身前部有發動機這樣一個龐然大物，在整車的結構安全設計時，需要理解碰撞對發動機和座艙有什么樣的沖擊；在電動車時代，發動機消失了，車身結構和動力完全不同，這意味著整車碰撞時受力情況、需要的結構保護也不同了。

因此，在前不久亮相的旗艦純電動車 EX90 上，不僅有防止自燃的安全電池、智能輔助駕駛系統，電池組還采取了硼鋼結構，能夠在碰撞時保護座艙內乘客的同時，更好的保護底盤的電池包。這種對于純電動車全新的結構安全設計，建立在對于三電系統足夠的理解和自主權基礎上。

不僅是在三電系統方面，在智能化創新領域上，沃爾沃也在不斷投入。

在 EX90 上，除了搭載有 5 個雷達，8 個攝像頭，16 個超聲波傳感器外，還有一個全新的 1550 納米光譜激光雷達，這顆 1550 納米的激光雷達可以在漆黑、完全黑暗或刺眼的陽光下看到前方 250 米；也避開了人眼敏感的波段，不會對人體視網膜造成傷害。

1550 納米激光雷達的首先上車，建立在沃爾沃與 Luminar 的深度合作基礎上。早在 2018 年，沃爾沃科技基金的首筆投資就投向了彼時還名不見經傳的 Luminar，成為 Luminar 第一批公開合作伙伴；在激光雷達上車的過程中，沃爾沃參與到了激光雷達系統軟件設計橫縱，通過編寫感知堆棧和中央融合軟件，打造出這款高性能、安全的激光雷達。

面對如今各家在投入上的加碼，沃爾沃這樣看待自己的優勢：「我們是一家盈利的公司。我們的資金可以來自公司的運營費用和利潤，將這些利潤重新分配給未來。」

對于現階段的智能汽車來說，對未來的投入讓技術更有前瞻性，而持續的盈利能力，讓公司能夠堅持走到自己勾畫出的未來。

最近，一貫低調內斂的沃爾沃頗為「高調」，剛剛在上海車展上叫板新勢力，如今又喊出了「到 2030 年成為一家純電豪華車企」的目標。

剛剛過去的第一季度，沃爾沃汽車全球銷量 162938 輛 ，同比增長 10％，其中，中國大陸地區銷量達 36304 輛，新能源車型銷量占比提升至 10.2％，純電車型銷量同比增長 111.8％。

對于動蕩的第一季度來說，沃爾沃的成績穩中向好；不過對于沃爾沃「2025 年純電動車銷量占 50%」的目標來說，沃爾沃還需要提速。也許加碼中國、專注電動化就是沃爾沃提速的第一步。