今年新勢力車企的頭部效應日益凸顯，理想等車企憑借其在各自細分領域優秀的產品競爭力吸引了眾多消費者喜歡。

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(資料圖)

撰文丨余家進

責編丨江楓

設計丨 PinZwo

2023 年新能源車市場的競爭越來越激烈，淘汰賽加速，競爭格局也在不斷發生變化，過去蔚小理第一陣營的說法已經不復存在，而是逐漸轉變為理哪零。5 月份，理想、哪吒、零跑三家新勢力車企的銷量成績均闖進萬輛大關，其中理想汽車更是超 2 萬輛。然而除了這三家車企之外，其它品牌的成績均在萬輛以下，當中包括曾經的尖子生蔚來和小鵬。而從這些車企的表現可以看出，新勢力陣營內部分化現象仍在加劇。

從蔚小理到理哪零

車市競爭是殘酷的，強者上敗者下是亙古不變的定律。今年新能源車市場一片紅火，滲透率持續上升，但是新勢力車企依然處于水深火熱之中，5 月份只有理想、哪吒、零跑三家品牌的銷量成績超萬輛，其中哪吒和零跑的排位賽競爭還異常激烈，唯獨理想汽車一枝獨秀。

新勢力陣營中的理想汽車猶如傳統車企中的比亞迪一路開掛。5 月理想汽車交付 28277 輛新車，同比增長 146%，環比增長 10%，這也是該品牌連續三個月交付超 2 萬輛。而理想汽車表示，目前理想 L7 有著強勁的成績增長勢頭，交付量已經連續兩個月超萬輛，做到了上市即爆款。

其實理想汽車的成績能一路狂飆的原因并不難理解，過去理想汽車在只有 ONE 一臺車的時候，銷量就可以躋身第一陣營，如今理想汽車有 L7、L8、L9 三款車型，戰績自然是要翻三倍。而在品牌銷量持續攀升的背景下，李想也變得格外高調，表示 2023 年挑戰月銷 4 萬輛。

雖然理想汽車在頂位已經站穩，但是排在理想汽車之后的哪吒汽車并不輕松，被零跑汽車以 12058 輛的成績緊咬著。但無論怎樣，草根出身的哪吒汽車能夠沖進一線陣營已經是相當不錯了。事實上，哪吒汽車去年的銷量成績就已經很亮眼了，全年 152073 輛的交付量，比第二名的理想汽車，足足多了近兩萬輛，也是第一個年銷量突破 15 萬輛的造車新勢力。而在今年 5 月份，哪吒汽車交付 13,029 輛，同比增長 18%，環比增長 17.6%。

至于排名第三的零跑汽車，在今年年初還遭遇寒冬期，不過，在 3 月初零跑汽車全系推出 2023 款，并進一步下調了產品售價，以及推出 C11 增程版車型之后，4 月份的銷量開始出現復蘇的跡象，進入 5 月份乘勢而上拿下三甲席位。

銷量低迷才是主旋律

除了上述三家車企，其它都是不過萬輛，其中曾經奪冠的蔚來汽車和小鵬汽車，從 2022 年下半年開始，表現陷入低迷狀態。5 月，蔚來汽車交付新車 6,155 輛，同比下降 12%，環比下降 7.5%。對于銷量的下滑，蔚來汽車表示是由于公司推動旗下車型向第二代技術平臺 NT2.0 切換，多款產品處于換代期。

進入 6 月份，蔚來汽車將完成全新 ES6 產能爬坡。此外，ET5 旅行版將于 6 月在全球同步上市，旗艦 SUV 全新 ES8 也將于 6 月下旬開始交付。多款新車型的上市交付無疑將會拉高交付量，但也讓蔚來再度進入產品換代尷尬期。

而小鵬汽車的情況同樣不好。2023 年 5 月，小鵬汽車共交付 7506 輛新車，同比下降 26%，環比增長 6%。這已經是小鵬汽車今年以來的最好成績。而在 6 月份，小鵬 G6 將會開啟預售，該車型一直被市場視作小鵬的生死戰。新車型是否能夠將去年下半年開始銷量逐漸掉隊的小鵬拉回第一陣營，成為一大關注點。

不過需要注意的是，蔚來汽車和小鵬汽車的銷量低迷情況僅是新勢力車企的縮影，AITO 問界、嵐圖等新勢力車企都沒能延續當初的高光時刻。如今隨著傳統車企逐漸發力新能源車領域，新勢力車企基本受到不小的沖擊，加之今年退場的新勢力品牌增多，以及新勢力品牌的產品質量和安全性問題頻頻發生，更是降低了消費者對新勢力品牌的信任度。

現在涌入市場的新能源車型越來越多，消費者的可選擇面更廣，購車也就更加理想，基本往頭部品牌集中。今年新勢力車企的頭部效應日益凸顯，理想等車企憑借其在各自細分領域優秀的產品競爭力，以及所覆蓋價格區間內的高性價比等優勢，吸引了眾多消費者喜歡，所以能夠在當前激烈的競爭格局下維持較高的市場份額。而其它非頭部品牌，則是逐漸走向市場邊緣位置。

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