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日前，有關“比亞迪(002594)今年首次大規模降價”的消息登上熱搜。據《證券日報》報道，北京、上海和杭州等地的比亞迪經銷商稱，比亞迪王朝系列產品已經降價，交車周期較去年出現不同程度的縮短。

對此，有觀點認為，隨著特斯拉啟動大幅降價，比亞迪（SZ002594，股價260.80元，市值7592億元）部分車型的終端價格也開始出現松動，或意味著雙方將開啟“價格戰”。

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對于上述消息，《每日經濟新聞》記者以消費者身份致電北京一家比亞迪王朝網經銷商，門店工作人員向記者表示，“不是你想的那樣”，目前店內部分車型確實有優惠政策，但僅限于老款車型，優惠幅度為1.5萬~2萬元。

上述門店工作人員透露，目前，店內的2021款漢EV和2021款秦plus EV車型可分別享受2萬元和1.5萬元的現金優惠，且大部分顏色都有現車，而2022款漢EV創世版等車型則不參加優惠活動。

面臨較大降價壓力

“一直都是這個優惠力度，挺長時間的了。”記者從北京另一比亞迪經銷商工作人員口中得知，上述優惠政策的出現或并非如外界所傳般“突然”。而且其所在門店也并未得到“新款漢EV即將上市”的消息，“按照以往流程，主機廠一般會提前三個月通知經銷商。”該工作人員說。

對于終端市場的優惠情況，一位比亞迪內部人士告訴記者：“據了解是部分經銷商的市場促銷活動，并非官方降價。”另有媒體以投資者身份致電比亞迪方面，其工作人員表示，公司經營情況穩定，部分地區降價為經銷商促銷活動，公司目前并沒有降價考慮。

事實上，部分比亞迪車型降價并非市場需求疲軟。數據顯示，今年1月份，在多數新能源車企銷量同比下滑的背景下，比亞迪銷量依然保持強勁增長。當月銷售新能源汽車15.13萬輛，同比增長62.4%。今年前7周，比亞迪的上險量為20.33萬輛，僅次于大眾21.7萬輛的成績，排名第二。

而在2022年，比亞迪多款車型甚至“一車難求”。

官方數據顯示，2022年全年，比亞迪累計銷售186.85萬輛汽車，同比增長152.46%，其中新能源乘用車銷量為185.74萬輛，同比增長212.82%。

但也有觀點認為，特斯拉大幅調低售價后，AITO、小鵬、零跑、蔚來等超過20個汽車品牌選擇跟進，，而通過經銷商進行營銷策略微調，或更有利于提升市場供需匹配效率。

另一方面，今年以來，電池級碳酸鋰、鎳、鈷、磷等鋰電上游原材料的價格走跌，也帶動了電芯成本同步降低。有機構數據顯示，2月中旬，磷酸鐵鋰電芯成本回落至0.53元/KWh，三元電芯成本回落至0.73元/KWh以下，部分新能源車企或因此“擠出”降價空間。

此前有消息稱，王傳福曾表示2023年比亞迪將向全年銷量400萬輛目標發起沖擊。雖然比亞迪方面回應稱，由于市場、消費需求和供應體系的眾多不確定性，目前2023年公司的銷量目標還不好判斷，但比亞迪向各細分市場的滲透動作仍在提速。

年內推出“F品牌”？

繼接管騰勢、推出仰望后，2月27日，有消息稱，比亞迪將于2023年年內推出專業個性化的全新品牌，內部代號為“F品牌”。此外，流傳的一份會議紀要顯示“F品牌是個性化潮牌混動（產品），（車型）和長城坦克300一樣，是一款越野車”。

“‘F品牌’為比亞迪專業個性化全新品牌的內部代號，預計于年內與大家正式見面。”比亞迪相關負責人向記者表示，網傳“F品牌”對標“坦克300”等均為不實信息，相關信息以后續發布為準。

早在去年11月舉行的比亞迪第300萬輛新能源汽車下線活動上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福就曾對外透露稱，除仰望品牌外，2023年比亞迪還將推出一個專業個性化全新品牌。“未來將形成比亞迪品牌（王朝、海洋）、騰勢品牌、仰望品牌、專業個性化全新品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化，滿足用戶多方位、全場景用車需求。”王傳福表示。

從現有布局來看，比亞迪王朝網和海洋網銷量逐漸平分秋色，騰勢則持續生長。數據顯示，今年1月，比亞迪王朝網銷量為7.31萬輛，占比約51%；海洋網銷量為7萬輛，占比約49%；騰勢銷量為6439輛，環比增長7.3%，在國內35萬元以上新能源豪華MPV市場中銷量居首。

長城證券在相關研報中表示，比亞迪海洋網產品矩陣在品牌內部銷量占比相對逐漸提升，表明品牌的目標客群對該系列產品的認可度正逐步提升。而騰勢單車成交均價約41萬元的數據，也展現出引領豪華車市場變革的實力。

安信證券在其研報中表示，2023年，比亞迪海獅、騰勢N7、仰望U8、U9等高端車型預計將陸續上市，高附加值車型銷量占比有望提升，將改變比亞迪銷售結構。

“展望2023，我們預計2023年公司銷量有望突破300萬輛，出口及海洋網新車型導入有望成為兩大核心增長點。”華西證券(002926)在比亞迪相關研報中表示。

封面圖片來源：視覺中國(000681)圖

關鍵詞： 工作人員 數據顯示 同比增長 新能源車