“時代成就了我們。”

在航班因陰雨延誤了一個多小時之后，我們一行四人終于趕在下午一點時刻踏上了深圳的土地。當楊浦剎車王跟我們戲謔，“川普曾說中國的機場像發達國家的規格，而美國的機場就像第三世界的一樣”;第一次來到這座陌生城市的我，則在感覺深圳的機場與上海的機場的差異，同時我發現深圳的機場似乎走不到與地鐵連接的那頭。

然而我錯了。深圳的地鐵站的豪華程度堪比機場，而由于站內路程太長則配備了步行電梯，以至于給我一種身在機場的錯覺。而當我邁進深圳的地鐵車廂，“哇~真豪華啊!”，這種不經對比的感嘆幾乎脫口而出。在同事的插科打諢中，地鐵外的綠化疾馳而過，讓人覺得這是一座愜意的城市。

但是，出來南山區3號口撲面而來的潮濕熱流打了我個措手不及。正在建設的鋼筋混凝土，摻雜在一些高樓大廈間轟鳴著;在前往粵海街道的路上，人行道上的摩拜小黃三三兩兩，或丟棄在灌木植被里，顯得有些雜亂無章;而在寬闊的六行道或四行道上，竟未見非機動車道，這讓騎著摩拜與汽車擦肩而過的我們有些心驚膽戰。但越往粵海街道方向行走，周圍的環境也更顯得平平無奇。

粵海街道所在的粵海面積很小，僅有14平方公里;常住人口更少，只有區區20萬人。但就是在深圳這樣的一隅，粵海街道被稱作“深圳最牛街道”：孵化了87家上市公司，在資本市場上秒殺中西部大部分省份;誕生了馬化騰、許家印兩位全球華人首富，掌控的資產富可敵國;創造了2,509億元以上的GDP，可躋身全國“城市”前100強。

平淡無奇，卻深不可測

在這個號稱“開車繞一圈10分鐘”的地方，著實讓我們在導航下迷失了方向。在粵海街道寬闊的道路兩側，每隔一小段路就有座高大的寫字樓，走在哪兒都像一個樣。當我們站在創業路詢問悠閑路過的本地人時，有的人能為我們指明方向，而有的人反應則是“并不清楚”。連有些本地人都“摸不透”的粵海街道，可見其低調性。

但讓人不容弄小覷的是，近期被美國盯上的幾家科技企業，華為、大疆，以及此前的中興，都曾是在深圳市南山區粵海街道辦科技園社區的管轄范圍。也因此網上流傳著一則段子：美中貿易戰實際上是由美國發起的與深圳市南山區粵海街道辦之間戰爭。

連曾經名噪一時的北京的中關村都已經無力與之爭寵，深圳的粵海街道可謂是容易讓人忽視的強大存在。在路過文心三路的時候，隨便走進一家30多層的寫字樓，僅在這個叫“天利名城”的寫字樓內，就孕育著接近140家大大小小的創業及上市公司。

當走近位于29層的博通公司，中規中矩的玻璃門阻隔了屋內的視線。本以為是個并不大的辦公處，但推開門進入后，一個非常明亮寬敞且有序的辦公區給大腦形成了落差感。就如同我們所感受到的信息反差一樣，在這個無數個小小門后，竟然催動著粵海街道2,509億元的GDP，占據南山區5018億元GDP的一半(2018年)。

而數據統計，目前辦公地點在粵海街道內的A股上市公司共79家，總市值超8000億元，其中邁瑞醫療、中興通訊兩家公司市值超過千億，還有康佳、創維等一眾實力不容小覷的科技公司。79家A股上市公司2018年總營收為4,136億元人民幣，相當于廣東省2018年GDP總量的4%。

除了A股上市公司以外，粵海街道還有6家美股上市公司和17家港股上市公司。其中，美股上市公司包括迅雷、騰訊音樂等，總市值接近1,860億元;粵海街道的港股上市公司以騰訊控股和中國恒大領頭，17家公司總市值約3.2萬億元;營收總和超過8,800億元。

截至到今年4月底，A股、H股和美股上市的深圳市粵海街道辦上市公司有多達112家，總市值達到了4.85萬億元，而杭州市全市的上市公司總市值為5.3萬億元，廣州為2.33萬億元，南京為1.25萬億元，重慶為6,313億元。此外，據《2017中國獨角獸企業發展報告》稱，深圳共有14家獨角獸企業，其中13家企業均為南山企業。

遍地開花的創業及上市公司為粵海大道籠上了一層極具價值的光環。僅在海德一道附近的房價，就已經達到十幾萬一平方;而在全國城市的房價排名中，深圳赫然名列第二，僅次于北京，排名第三位的則是上海。巨大的經濟效應使得深圳走在中國的前列，成為名副其實的一線城市。

是什么鑄就了“最牛”

30多年前，粵海還是一片灘涂，經過歲月的流轉，已發展成高新技術產業聚集區、高校和科研機構聚集區、現代服務業聚集區和新型高端社區聚集區。而在這個神奇的港灣里誕生、成長走出了華為、中興、騰訊等眾多國內外知名企業，以及大族激光、邁瑞、達實、金蝶、華強文化等上市公司。

同時，作為最早一批改革開放的試點，深圳在經歷了40年的發展后不僅有著一線城市的物質與經濟水平，更有著二線城市繼續升級與發展的活力與潛力。在2019年中國十大最具發展潛力城市排名中，深圳位列前三。南山區隨處可見的高樓大廈正在拔地而起，奮力建造，盡管夾雜在城市高層建筑中的大廈骨架和吊塔有些格格不入，但也成為深圳特別的風景。

盡管深圳是一線城市，但它并不像上海這樣走在時尚的浪尖上，也不像北京積淀著厚重的文化底蘊，而是緊抓機遇，大力落實改革開放的經濟建設政策。“抓住建設粵港澳大灣區重大機遇、攜手港澳加快推進相關工作、打造國際一流灣區和世界級城市群、打造高質量發展的典范”……獨特的區域條件成為其發展的重要推手。

在粵港澳大灣區建設的機遇下，騰訊董事會主席兼CEO馬化騰在5月25日的深圳技術峰會上表示，加強人才的吸引力非常重要，這樣才能打造灣區，尤其是深圳的創新能力。但是人才的吸引依靠什么?不僅僅是企業自身的實力，也要考慮更加現實的生活問題。

僅從粵海大道一帶來看，其產業的分布非常有趣，確切來說并不是形成單獨的產業區，而是與居民住宅樓相互穿插，附近餐館、游泳館、商廈等生活娛樂區一應俱全，容易讓工薪族形成一個非常開放的工作環境。這樣便捷式的產業布局直接作用在工薪族身上。當下午五點半左右，衣著樸素的工薪族三三兩兩結伴而行，臉上洋溢的笑容在一線城市并不容易看到。

據2018年數據顯示，粵海街道總人口約30萬人次，其中戶籍人口約22萬人次，粵海街道乃至整個南山區以科創業務需求為主，所吸納的也是大批中高端、精尖人才;南山的人才總量超過110萬，約占從業人數總量83%，其中博士1萬多名，碩士近10萬名，去年深圳接收應屆畢業生10.8萬人，過半落戶南山。

大量的人才紛紛涌到深圳，得益于深圳開放與包容。這種開放與包容在行駛的車流中也有所體現：象征財富的超豪華品牌頻繁閃現、多如牛毛的路虎、保時捷充斥于市、就連德系都在此與日系品牌分庭抗禮時，自主品牌比亞迪也以出租車的身份在川流不息的車輛中不卑不亢地駛過。

作為一家典型的民營企業，比亞迪在深圳從零起步，沒有背景也沒有資源，但其卻憑借自身不屑的努力成長為了全球最大的新能源車企，這不單單是比亞迪人努力的結果，更是深圳市包容發展的結果，正如比亞迪的董事長王傳福在深圳特區成立38周年時感言，比亞迪的成長更多的因素歸功于深圳市開放的政策和對創新的大力支持，是“時代成就了我們。”

的確，大時代的跨步發展為深圳的崛起創造了可能，而深圳開放包容的發展態度又為企業的創新提供了極大的保證，這或許是深圳能夠取得快速發展的重要原因，而今大時代仍在馬不停蹄地向前，開放包容的深圳卻也從未停止自己的探索的腳步，再度發展跨步向前。