今天(6月12日)上午10點許，在北京北站外的京張高鐵清華園隧道進口，鋪軌機牽引著最后一組500米長鋼軌緩緩駛入接軌點精準落位。這標志著京張高鐵全線鋪軌完成，向開通運營目標更進一步。

中國鐵路北京局集團有限公司(以下簡稱：北京鐵路局)介紹，作為鐵路網規劃“八縱八橫”京蘭通道的重要組成部分，京張高鐵是京津冀協同發展的重要基礎工程，是2022年北京冬奧會的重要交通保障設施。

京張高鐵起自北京北站，途經清河站、昌平站、八達嶺長城站、東花園北站、懷來站、下花園北站、宣化北站、張家口站，全長174公里。建成后，乘高鐵從北京到張家口的時間將縮短到1小時內，并與呼張和大張兩條高鐵線路相連，對于促進京津冀協同發展、連通西部地區意義重大。

北京鐵路局所屬工電大修段沙河焊軌基地承接京張高鐵鋼軌供應總長約530公里。標準高、軌種多。該基地采取多重手段，運用“三卡死、六監控”質量控制法，加大母材質量檢查力度，加密接頭質量抽檢頻次，嚴把出廠前接頭外觀檢測與超聲波探傷質量，“不讓一個不合格接頭出廠”。100米母材鋼軌經過4次焊接、16道工序焊成500米長鋼軌，保證了焊接鋼軌的高質量。

同時，自2018年10月以來，基地各部加班加點連續奮戰，按照時間要求準時將成品軌運送到鋪軌現場。最繁忙時段，確保每天能運送一列車12.5公里成品軌到鋪軌施工現場，全力確保鋪軌工作進度。

?據京張公司相關負責人介紹，京張高鐵鋪軌工作主要由中鐵三局承擔。京張高鐵正線鋪軌310.8公里，2018年11月1日啟動首鋪。

面對鋪軌作業標準高、交叉作業面多、30‰長大坡道給鋪軌施工帶來的巨大挑戰。施工方不斷優化方案和資源配置，創新施工工藝，改造機械設備，應用智能機器人檢測，采用機械化、自動化鋪軌機組和施工信息化等手段，大幅提高軌道精度和施工效率。

京張高鐵和崇禮鐵路(正)線鋪軌完成，是京張高鐵建設施工的標志性節點。接下來，將全力推進軌道精調、“四電”設備安裝及調試等，為下一步靜態驗收，今年9月京張高鐵聯調聯試以及年底開通奠定堅實基礎。